2025年7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行了一场简洁而意义非凡的仪式——首辆海鸥车型正式下线。
这不是一辆量产车，也不是一次正式投产的宣布，但它背后的意义，不止于一辆车，而是一整套中国新能源车“出海制造”的落地路径。
这是比亚迪在拉美设立的首个整车工厂，总投资高达71亿人民币，规划年产能15万辆，未来将成为拉美地区最大的新能源汽车制造中心之一。项目全部落成后，预计可创造多达2万个直接与间接就业岗位。
从260辆到92%，比亚迪在巴西“起飞”的速度有多快？
时间回到2022年，比亚迪在巴西一年的销量还只有260辆，几乎可以忽略不计。而仅仅两年后，2024年全年销量就突破了7.6万辆，同比增长超300倍；进入2025年，仅上半年就卖出近4万辆，其中纯电动车在当地EV市场的份额高达92%。
更夸张的是，插电混动的市场占有率也达到35%以上。换句话说，在拉美这片新能源渗透率原本不高的市场，比亚迪硬是把电车做成了“主流选项”。
这样的增长背后，不只是价格优势，更是本地化战略的深度执行——适合当地政策的车型，灵活的税率应对体系，还有可靠的渠道网络与售后体系建设。
工厂尚未投产，为何是“历史性时刻”？
这次下线的“首车”并非量产版，整个工厂也尚未进入正式投产阶段。但比亚迪仍决定举办这个仪式，背后的含义也很清楚：这不仅是工厂建设阶段性成果的标志，更是中国新能源车从“卖产品”向“建生态”转型的重要一步。
在巴西建设整车工厂，不只是为了躲避关税，而是要真正融入当地：用当地能源发电（工厂将使用水力+太阳能）、带动本地就业、参与基础设施建设、培育本地供应链。
比亚迪正在做的，是一种全新的“出海模式”：从品牌形象到制造体系、从产品技术到运营服务，全方位本地化，而不是把中国成功经验照搬出去。
小结：比亚迪这一步，值不值得？
很值。但也很难。
从文化差异到法规挑战，从舆论偏见到地缘摩擦，中国车企出海从来不是一帆风顺。比亚迪能在巴西打出现在的局面，不只是靠车型和价格，而是靠时间、耐心、资源投入，以及极强的系统能力。
这次首车下线，也许只是一个“姿态”，但对全球化道路上的中国汽车品牌来说，它无疑是一块重要的里程碑。
见证比亚迪又一历史时刻。未来几年，值得持续关注。
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