2023慕尼黑车展开幕之前，不少品牌就迫不及待发布自己的新车和新技术，这之中就包括了梅赛德斯-奔驰，但这次它的亮点并非量产车，而是全新奔驰CLA级概念车，除了全新设计外，基于全新的MMA架构打造、全新的车机系统等都是大家关注的重点，因为这些不仅未来会在量产车上得到应用，还会延展到更多奔驰纯电产品上，那么问题来了，我们从全新奔驰CLA级概念车能够看到哪些新技术？未来面对竞品时会有哪些优势呢？下面我们就来进行一番解析。

首款MMA架构车型，优势不只有超快充？

平台对于纯电车型来说非常重要，它决定了一款产品的上限以及未来的拓展能力，刚刚带来的全新奔驰CLA级概念车就是基于MMA平台打造的新产品，也算是将VISION EQXX概念车的前沿科技成果进行了再一次落地。

不同于此前的EVA平台，这次的全新MMA平台最大亮点是支持800V架构，当然对于800V架构，国内用户应该比较熟悉，很多新势力也有用过，而奔驰官方给出的数据是实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，这在国内也算是顶级水平。不过有一点大家可能有所忽略，那就是奔驰GLA概念车只是紧凑型轿车，这次奔驰对于800V技术首先给这台紧凑型轿车用上了，这在国内十分罕见。

作为技术支撑，MMA平台给到了2种电池系统规格，一是采用的氧化硅阳极电池，能量密度更高，二是入门车型会使用磷酸铁锂电池，主打重量轻和坚固，也就是说在电池和续航方面，未来奔驰GLA量产车大概率会利用能量密度更高的800V高压电池，实现更长续航和更低能耗效果，对此奔驰也很自信给出了奔驰GLA级概念车纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的能耗表现，这样的数据放在国内，即便是特斯拉也不是对手。

另外需要注意的是，在这更长续航和更低能耗背后，其实我们还看到了奔驰的不少潜力，原因是在尺寸有限，无法放置太大电池的奔驰GLA上，奔驰就已经可以实现750公里纯电续航里程，这在国内几乎没有车企可以做到，这其实也意味着，在尺寸更大、级别更高的车型上，利用全新高效电驱单元MB.EDU、永磁同步电机与2速变速箱、高能量密度电池以及800V架构等方面优势，奔驰纯电车型将纯电车型续航做到1000公里以上，会比其它车企更容易。

自研系统和驾驶辅助，有不少本土化升级？

全新奔驰GLA级概念车为我们展示了MMA平台下，新车可以做到超充和低能耗、更长续航，而在用户同样关注的智能化方面，它也有不少亮点，其中最核心的就是奔驰自研的第三代MBUX智能人机交互系统以及智能驾驶。

先来看看第三代MBUX智能人机交互系统，它被奔驰称作最新的MB.OS操作系统，相比此前系统，新系统的升级项有基于全新升级的5G通信模块、具备人工智能的不断学习能力、硬件和软件拥有高度垂直集成，可以降低运行的复杂性，简单来说就是会更流畅。而呈现到用户面前时，新系统的实用性会体现在个性化服务和更直观的操作体验上，例如系统通过学习你的用车习惯、生活习惯，会给你推送最佳出行路线和功能喜好。同时新系统的智能语音也会表现得更好，优化后的语音助理支持免唤醒，以及可见即可说。

总体看上去是不是和国内新势力的车机有些相似之处？无需奇怪，因为这次新车机的功能开发，奔驰确实针对中国市场进行不少本土化改进和优化，包括刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议、融入更多第三方应用，其实也都是把握国内市场需求后的符号，总之在未来的MMA平台车型上，我们应该可以看到更多熟悉的实用功能。

在来看看智能驾驶方面，目前国内市场这块明显有些卷不动了，硬件和技术发展都明显领先法规，包括激光雷达、算法都到了一个高度，但法规并未开放L2级以上的驾驶辅助权限。对此，奔驰虽然很早就推出了自己的L3级驾驶辅助系统，但在国内市场却一直很保守，包括其它豪华品牌也是如此。

不过随着MMA架构产品的增多，拥有更高的科技冗余后，奔驰也将会提升自己在国内的智能驾驶水平，包括全新的智能变道及导航辅助驾驶功能，这些奔驰很早就发布了，未来应该会在全新奔驰CLA量产车上得到应用，届时车辆将会具备智能变道、导航辅助驾驶功能，可使车辆在巡航驾驶状态下自动变道，并且超越其他较慢的车辆，值得注意的是这套辅助驾驶系统也是由中国研发团队主导的，只不过该系统仍属于L2级自动驾驶辅助系统的范畴，但和其它新势力一样，在升级和功能扩展方面，奔驰也留了一手，待法规放开，高阶自动驾驶辅助自然也会同步跟上。

结语：

全新奔驰CLA级概念车首发，除了MMA架构下的800V超快充，我们还看到了智能化方面新技术的展现，并且相比国内新势力，奔驰的新技术未来明显不只会在高端车型上配备，一些入门版车型同样能够获益，未来可能一款A级车就可以拥有750公里续航，高端产品续航超过1000公里也会变得更轻松，最后再加上中国研发团在车机、智能驾驶方面的本土化优化，今后豪华纯电市场的格局可能会发生一次不小的变革。