2.07秒破百，极氪用极致性能立旗，高端化能否再进一步

进入电动车时代，燃油车就很少再提百公里加速了，因为这个曾经的高端金标准，如今已经被卷到了2秒级。

特斯拉Model S Plaid版，可以做到2.1秒破百，一直是量产车的天花板。但9月1日，这个成绩被打破了！

极氪001 FR亮相并开启预订，定位为极氪001的性能版，可以实现2.07秒破百。10月底交付，每月99辆。

显然，吉利暂时总销量无法赶超比亚迪，开始试图在高端纯电市场立旗，而极氪极氪001 FR无疑就是“战书”。

极氪主动出击，用极致性能提高品牌站位

打造高端品牌，高举高打是行业惯例，至少得有一款极致性能车型“镇场子”，可以起到事半功倍的效果。

特斯拉从最初百万级的Model S和Model X起步，接下来推出Model 3和Model Y时，就顺风顺水。类似的还有蔚来最初也是靠超跑EP9刷圈速，尽管并不是量产车，但接下来推出的一系列高端车型用户也很容易接受。

比亚迪早期从出租车切入，在品牌上吃了亏，现在做高端也是以百万豪车仰望U8为突破点，现在看确实提升了品牌调性。

类似的例子不胜枚举。极氪也是吉利在新能源领域的高端品牌，首款车型极氪001的价格在三四十万，并且一炮打响。

不过，市场的内卷太严重，极氪也同样面临挑战，8月极氪的销量为12,303台，连续7个月同、环比双增长。

这个成绩其实还不错，但是别忘了，极氪现在已经有极氪001、极氪009、极氪X三款车型了，其中极氪X还是20万左右的SUV，但是并没有成为“爆款”。所以，极氪需要进一步提升品牌力，向更广大的用户群“秀肌肉”。

并且，极氪001 FR不只是跑得快那么简单，同时还搭载了四轮扭矩矢量控制系统，大幅提升了操控水准和安全性，并且可以实现坦克掉头，并且不挑路面，沙地和铺装路面都行，掉头时圆心的偏移低于20cm。

综合来看，从性能的角度，极氪001 FR可以和特斯拉、比亚迪的同级车型一较高下，这也意味着，消费者再谈新能源车的时候，极氪也是绕不过的选项。

如果说在整体新能源市场上，比亚迪已经遥遥领先，但是在高端新能源市场，尤其是纯电领域，竞争才刚刚开始，而极氪通过这款2.07秒破百的新车，初步完成了品牌站位。

超充、智能化和卫星通讯，极氪的三大软实力

当然，一款极致性能的车，价格肯定也是昂贵的，极氪001 FR还没有正式公布价格，但是可以参考特斯拉Model S Plaid版，价格应该也是百万级水准。

所以，这款车注定不是走量车型，厂家也是以限量的形式销售。在立起了高端的大旗后，如何做出更亲民的车型，然后走量，这才是关键。目前，新能源车市场的竞争是全方位的，考验硬实力，也考验软实力，是一个体系的较量。

极氪001 FR的背后，是整个吉利的研发体系支撑，电池、电机、电驱等都实现自主研发。值得肯定的是，极氪交付超14万辆车，电池零自燃。

同时，在补能体系方面也非常出色，“极充”就是极氪自建的充电网络。这次与新车同时发布的还有极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。官方称，极氪001 FR的充电速度可以做到15分钟从10%充到80%。2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

按照计划，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

在智能化方面，9月1日，极氪自己的智能网联系统ZEEKR OS 5.0在发布会现场正式推送，不仅更流畅，而且功能更丰富了。例如：哨兵模式，能做到行业最强的多场景和高容错视频存储；全新的HMI3.0，让90%以上的常用功能一屏完成；还有更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能。

智能驾驶方面，9月1日，极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测，智能驾驶进化不断加速。

还有，卫星通信技术量产上车，万一遭遇紧急情况，还可以精准卫星定位，方便救援，再也不用担心失联了。年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务。

综合来看，吉利的新能源战略也是非常完整的体系，无论软硬件都有涉及，并且现在成果逐渐显现，这也是极氪高举高打的底气所在。

用技术突破品牌瓶颈，自主品牌捅破天花板

这几年，自主品牌汽车以肉眼可见的速度在进步，无论是技术、设计、品质，产品也逐渐高端化，不断突破天花板。

在燃油车时代，20万都很难突破，而在新能源时代，30-50万已经很正常，现在已经向百万级进军，比亚迪的仰望U8开场，代表硬派越野SUV，这次是极氪001 FR，代表高性能跑车。

当然，做高端，是每一个汽车企业的梦想，但是真做成的并不多。因为“高端”两个字背后，并不仅仅是“堆料”，单堆配置不行，甚至堆技术也不行，品牌力是绕不过的坎儿。

而品牌背后，是一个体系支撑。比如特斯拉，在美国硅谷和华尔街的双重站台之下，高端成了自然而然的事，所以销量不错，利润更是惊人。

对于中国企业，自然没有这样的先天优势，所以更需要核心技术突破，比亚迪从10万元级的出租车，逐渐在20-30万级站稳脚跟，打造出汉、唐系列这样的“爆款”，靠的就是核心技术。

这次，极氪也是一样，四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制系统、800V超充、ZEEKR 0S 5.0和极氪NZP智能驾驶辅助、卫星电话五大黑科技，展现了硬核技术实力。

所以，在高端新能源车的这场较量中，不管自主品牌最终谁能脱颖而出，都意味着国外车企的品牌垄断时代终结。

写在最后

不久前，极氪也已经确定赴美上市，拟发行不超过9.26亿股普通股，并以不低于130亿美元的估值，从投资者处筹集10亿美元。

不过，目前极氪仍处于亏损状态，据吉利汽车2023年中报，极氪汽车上半年营收为212.83亿元，亏损为8.09亿元。

当然，以目前的市场环境，极氪其实做得不错了，毕竟一年亏几十亿在新势力阵营都是常态。但是，极氪也必须有新的故事。

显然，没有比“强化高端品牌”更合适的了，一是高端市场包容性强，二是更容易获得高利润，三是完成品牌站位后向下的弹性更大。