今年的德国慕尼黑车展，新能源成为了绝对的主力品类，同样借助于新能源的早早布局，中国车企也在异国他乡眉吐气了一回，参展的品牌既有比亚迪、东风、MG这些传统车企，也有不少小鹏、零跑这些新势力。
在本届慕尼黑车展上，中国品牌占了大概30%的席位，相较于21年的那次，品牌数量提升近两倍，而且又有中国新能源汽车登陆欧洲。像阿维塔12、零跑C10、、赛力斯、小鹏G9/新版P7、比亚迪海豹与海豹U、东风风行U-TOUR V9 、MG Cyberster等等。
前瞻的布局、领先的技术、众多的新品，也让中国品牌新能源产品收获了广泛的关注和认可，其中，比亚迪的海豹也在慕尼黑车展期间迎来了瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 的合作拆解。
这同样是比亚迪品牌，甚至是海豹车型继日本日经 BP 社后的二次拆解，而有很大相同的是，瑞银和日经社都曾拆解过特斯拉 Model 3，大众 ID.3，如今又加上了一个比亚迪海豹，这些车型的共同点就是，热门车型。
相比其他车型在多年前被海外拆解，如今的自主品牌能够得到国际的重视，显然更令人兴奋。同样得益于智能化、电动化的布局，我们的产品也站上了全球汽车市场的大舞台。
之所以两次海外拆解都选择比亚迪海豹，相信是品牌及产品的双重身份，首先，比亚迪在今年达成了全球汽车品牌销量前十的里程碑，在国内市场也是目前最畅销的汽车品牌。而中国市场又是全球汽车市场的必争之地，作为国内销量最好的品牌，海外车企们显然对比亚迪都抱有浓烈的好奇心。
其次，从产品上来讲，海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，承载着比亚迪“技术为王”的理念打造，搭载了比亚迪最新的CTB车身电池一体化技术，对于产品来说，创新的技术使地板成为了纯平结构，增强了车内的空间、提升了乘客乘坐的舒适度。对于操控方面来说，提升了车身的扭转刚度，大大提升了操控性。而且相比于其他技术的优化升级来讲，这种全新的技术理念无疑对行业的冲击更大。
9 月 6 日，海豹 dm-i 在国内上市，售价16.68万-23.68万，这个极具性价比的价格无疑将再次血洗B级轿车市场，尤其是日系的凯美瑞、雅阁等等。
之前我们就曾说过，比亚迪今年销量目标是300万辆，而这300万辆数据的支撑便是对合资市场的不断占领，从今年的数据来看，1-9月，比亚迪乘用车累计销量已经达1783352辆，根据目前一个月近30万台销量以及后面的销量大月到来的情况来看，完成300万辆不是问题。
总结：
激烈的全球品牌“追逐战”已经正式打响，海外的巨头们也在逐步意识到中国汽车品牌的力量，但中国品牌的技术领先的道路仍需加足马力，不断向前，续保持产品、技术的竞争力，方能在未来全球占据不败之地。
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