为什么燃油车算油耗、电动车算续航，不能统一标准吗？

在讨论燃油车的时候只讲油耗、不讲续航，在讨论电动汽车的时候只讲续航、不讲电耗，为何会有这样的反差？

正确答案：

用车成本差异。

不卖关子，之所以有会这样的差异，主要原因是燃油车的使用成本高，关注焦点在于用车成本；比如一台搭载2.0T发动机的后驱轿车或四驱SUV，其平均油耗一般在10L/100km左右，如果这台车要使用95号汽油的话，百公里的开支就要85元左右，高油耗的车辆基本是“一百公里一张红板”的标准，所以燃油车的用户更在意油耗。

电动汽车的用车成本很低，按照私家桩和充电站的均价进行计算，单价约每度0.8元左右；性能不错的电动汽车百公里平均电耗约20度左右，一百公里的开支就是16元，比燃油动力汽车低好几倍。这个标准基本和小排量的摩托车相当，用户已经无需在意使用成本了；所以关注焦点就必须放在其他方面，找来找去只有续航里程是缺点。其实关注焦点一定是车辆的不足，燃油车的不足是用车成本，电动车的不足是续航里程。

电动汽车的续航里程真的“虚”吗？

有些标注续航里程500公里的电动汽车，实际驾驶的续航只有400公里左右，所以电动汽车确实存在里程虚标的问题。

然而这又是一个无法解决的问题，就像是燃油车的耗油量也一直很虚。

可以每台电动汽车的用户里都有能够开出标定续航的存在，就像是每台燃油车的用户都有能看出测试油耗的司机是一个道理；只是大多数用户都开不出来测试值，究其原因是测试车辆的续航或油耗的前提条件过于理想化，比如测试车辆油耗的过程全都是“模拟”，并不是在真实的道路场景中驾驶测试。

燃油车的测试油耗往往比真实油耗低2~3L/100km，比如测试油耗为7升，实际油耗就有可能达到10升。

究其原因是测试场地恒温，车辆并非真实驾驶，而是在马力机上进行测试；每个环节该停车多少秒，加速过程该如何踩油门都是有标准和流程的。可是真实道路场景中总会有无法预测的走走停停，发动机的耗油量受温度影响很大，然而这些因素无法反映在测试环节中。因为有些用户会在拥堵的城市道路中用车，可也有些用户就是在从不拥堵的区域用车；有些用户是在冬季温度很低的北方用车，有些用户是在四季如春的南方用车，所以测试标准只能取其中，不可能达到符合所有场景的标准。

于是测试油耗势必会低于大部分车辆的实际油耗，同理，电动汽车的测试电耗也是要低一些的；也就是说电动汽车续航里程不是恶意的虚标，而是不得不如此标注，同时燃油动力汽车也存在相同的问题，只是燃油车用户的关注点普遍不在续航之上而已。

驾驶测试油耗和真实油耗悬殊3升，燃油车的续航里程又能差多少呢？

一般家用车的油箱容积不超过60升，按照50升来计算吧。

测试油耗假设为7L/100km，极限里程就是715公里。

实际油耗为10L/100km，极限里程就是500公里。

715－500＝215公里，燃油车的续航里程缩水了30.06%！这个比例和电动汽车差不多。所以这个话题也注定不会成为是热门话题，因为燃油车在动力、操控、NVH、故障率、维护成本和使用成本等多方面均弱于电动车，如果在续航里程方面并无优势的话，燃油车也就彻底失去竞争力了。

所以燃油车制造商总在避免类似话题的出现，最喜欢讨论的是电动汽车续航里程的话题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评