“大众汽车虽然完全相信电动车将是未来的发展方向,但鉴于目前的市场状况,将不与部分员工续签长期合同。”
欧洲电动车销量稳步增长，大众汽车却因为电动车没人买要裁员？大众这是怎么了？
9月13日，有外媒报道指出，由于电动汽车需求低迷，大众汽车位于德国茨维考的电动车工厂员工将面临失业风险。大众汽车在本周四召开员工会议通知全体员工，这一决定将影响该工厂目前的1.1万名员工中的数百人，不过具体数字尚未得到证实。
资料显示，茨维考工厂是大众在欧洲最大的电动汽车生产基地，也是全欧洲最大的电动车生产基地。该工厂主要生产基于MEB平台打造的ID.3、ID.4和ID.5等车型，此外，奥迪Q4 e-tron 和Cupra Born也在这里生产。去年年末曾有外媒指出，按照该工厂每周五天生产7100辆的节奏，该工厂每年可生产36.92万辆电动汽车。
数据显示，今年上半年大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，其中欧洲市场占比约68%，交付量约为21.9万辆，同比去年约17万辆的销量增速约为28%。
但是要注意的是，除了茨维考工厂外，大众在欧洲汉诺威、德累斯顿和埃姆登还有另外三家工厂，虽然四家工厂产能总和无法查证，但是对于2022年大众在欧洲市场34万辆的销量来说无疑是明显过剩的。
关键是，大众目前不仅面临着欧洲经济疲软的大环境，而且还遭遇特斯拉以及一众中国车企的围攻。相比上半年欧洲市场纯电车同比大涨45%的走势，大众集团上半年28%的电动车销量增速其实是跑输大盘的。
更惨的是屋漏偏逢连夜雨，据消息人士透露，自本月初德国政府对电动车补贴力度削减开始,大众汽车ID.系列的企业客户订单数量暴跌，而企业客户订单数量占到了茨维考工厂ID.产品产量的70%。此情此景，大众不得不开源节流。
其实这已经不是大众第一次被迫开源节流了，今年6月，大众汽车就曾因为订单下滑，大力削减埃姆登工厂ID.4和ID.7两款车型的产量。砍掉了员工的晚班装配，并将员工的假期将由原先的三周再延长一周。
而这一次茨维考工厂不仅要削减排班还要精简人员，可见如今大众面临的境况更加严峻。
值得一提的是，就在9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）宣布，将对中国电动汽车展开反补贴调查，原因是担心中国车企通过政府大额补贴生产低价电动车，这些电动车涌入欧盟市场后会威胁到欧洲本土电动车的发展。
但是以大众眼下严峻的局面，即使欧盟刻意针对中国车企，阻挠中国汽车入欧，恐怕也难以改变大众电动车产品力和成本控制能力弱势的事实。
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反向卡脖子，稀土断供欧洲汽车走在停摆边缘
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