近些年虽然大家都认为新能源是未来发展方向，而内燃机则已日薄西山。这种趋势在汽车领域蔓延迅速，作为和汽车相关联的摩托车领域，同样受到不小冲击；各类经典大排量车型随着排放法规严苛，而陆续退出市场；只有少部分仍试图通过新技术来延缓，以获取更大的利益空间。最近专利网站上就出现了比亚乔的影子，作为欧洲大型摩托车集团，新专利可能会让旗下踏板摩托不被市场淘汰，我们一起看看。
从目前流出的专利资料来看，新的技术是打算改变踏板摩托车中，单缸发动机定制凸轮轴的进气正时； 和雅马哈的VVA一样，比亚乔的设计使用两个进气凸轮凸角轮廓，作用在叉型摇臂上面，将一个或另外凸轮凸角的运动传输到两个进气门；同时这个系统和雅马哈类似，在摇臂的上方延伸部分使用销钉来连接或断开跟随高转速凸轮凸角的摇杆部分，并使用执行器插入销钉并连接，档不需要第二个叶片时，弹簧可以将它们进行分离。
而两个系统的关键差别在于，雅马哈VVA系统摇臂有两个部分，一种是相对传统的摇杆，作用于持续时间较短，升程较低的低转速凸轮凸角（它是从一个轮轴端延伸到气门端的单件，在中间摇臂轴上转动），另外一种则是摇杆的一个元件，通过高升力、长持续时间的凸轮凸角移动，可以在更高转速下获得更大功率。
而比亚乔的结构则是摇臂上由3个元件（部分）构成，中央Y型部件在摇臂轴上转动，并在上方延伸部分锁定销；两侧有两个臂，他们在摇臂轴的枢轴向凸轮轴延伸，一个用于高转速凸轮，另外一个用于低转速凸轮。锁定销和雅马哈的执行器控制器类似，在摇臂轴上方的延伸部分从一侧滑动到另外一侧，将一个或另一个凸轮凸角连接到操作阀门Y。
比亚乔的这套VVT正时系统相较雅马哈VVA而言，有明显优势；因为它可以改变气门正时以及升程和持续时间；而雅马哈智能在低升程、短持续时间和高升程、长持续时间之间切换；这种切换并不会和气门断开。但比亚乔的设计则是将摇杆的低转速部分和高转速部分完全断开，因此除了有不同的轮廓之外，高转速凸轮凸角还有不同的正时。
这意味着比亚乔的VVT不但能够提升燃油经济性，而且会在进一步提升车辆的动力性能。另外从专利的图片来看，是用Vespa GTS 300的发动机作为示意，而这款发动机同样被安装在MP3这类倒三轮摩托上面。一旦专利研发成熟，也表示着比亚乔旗下的踏板在排量不变的情况下能进一步降低排放颗粒，还能保持足够的动力；作为车友，小编也希望该技术尽早应用起来。
作者：DQ
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