8月销量成“卖惨”大会，日系三强撑不住了？

自主品牌的强势崛起，电气化转型节奏的加快，消费者购车观念的转变等加速了汽车市场快节奏迭代的步伐。而这种转变，让这些习惯于保守求稳的日系车企有些猝不及防，于是面对高度内卷的市场竞争环境，如今的日系汽车品牌阵营濒临崩盘，有一批已经死掉退市，有一批尚在苟延残喘，还有一批试图靠着雄厚家底以循序渐进的方式跟上市场节奏。显然，最后一批就是大家比较熟悉的日系三强。

可能大家已经察觉到，曾经如日中天的日系三强，也就是丰田、本田和日产这三家日系头部车企，如今在市场的存在感出现了明显弱化的态势。而这种迹象体现在市场销量层面，那就有点吃老本的嫌疑，并且在时下火热的新能源赛道，也均未取得实质性进展。从8月销量来看，丰田、本田和日产在国内市场的销量均出现不同程度的下跌，这里面固然有去年税收优惠的影响，但也从侧面反映出部分车企的市场后劲有些不足。

丰田8月销量15.6万台，同比下滑5.4%

销量趋于稳定，新能源赛道有顶梁柱了？

丰田8月份销量虽然有一定浮动，但整体市场表现依旧趋于稳定。广汽丰田8月销量7.98万台，同比下滑5.2%，其中锋兰达卖出1.98万台，同比增长116%，是本月的销量担当，其它车型如汉兰达、凯美瑞以及赛那SIENNA等车型也有着不错的销量成绩。而一汽丰田8月销量7.58万台，同比跌幅收窄至6.8%，卡罗拉、RAV4荣放等老牌车型凭借可圈可点的产品实力和市场口碑，坚守在对抗自主品牌绝对的前线。

丰田之所以能够在竞争愈发激烈的市场环境中，销量依旧坚挺如初，除了自身的品牌号召力外，还离不开其终端的大幅优惠促销政策。比如锋兰达终端优惠高达1.6万元，入手门槛跌至11万以内，这个价位能入手合资紧凑型SUV，对于不少消费者来讲还是极具诱惑力的，而汉兰达和凯美瑞这两款支柱车型的优惠长期保持在2万以上，至于售价比较坚挺的赛那最近在别克GL8、腾势N9等竞品的冲击下也有了松动迹象，据悉有部分地区变相推出1-2万元的优惠政策来推动销量。

值得一提的是，一汽丰田上个月在新能源汽车赛道支棱了起来，旗下bZ系列纯电车型8月份卖出了6578台，其中基于 e-TNGA 架构打造、搭载比亚迪刀片电池的bZ3卖出5836台。虽然有着小2万块钱的优惠，但15万左右的丰田纯电轿跑能卖出这个量，依旧让不少人感到惊讶。只是不知道bZ3这种爆发是否具备可持续性。

本田8月销量10.22万台，同比下滑25.10%

重回10万关卡，降价成唯一手段？

本田中国8月在国内终端销量是10.23万台，同比下降25.1%，1-8月累计销量72.16万台，同比下降23.9%。通过广汽集团发布的销量数据了解到，广汽本田8月销量为4.24万台，从而可以推算出东风本田8月销量应该在6万台左右。

8月份卖得最好的两款车型分别是思域（2.63万台）和CR-V（1.69万台），曾经的团宠雅阁自从换代之后销量就开始颓靡不振，如今已经从5月份时的月销破万跌到现在不到7千台，而且看这跌势短期内很难会出现反弹，虽然大家都说雅阁跌倒，丰田吃饱，但从目前的市场表现来看，貌似雅阁让出的市场份额让自主品牌抢了不少。而这种“换代翻车”，也不由让人联想到日产奇骏。

至于为何本田在自断一臂的情况下，依旧出现了环比大涨的销量现象，原因很简单，那就是降价让利搞促销，这种方法似乎已经成为现阶段日系车企提升销量的主旋律了。卖得最好的思域最高降幅高达4.2万元，CR-V推出的插混版车型坚挺不到三个月就主动官降2万元，而缤智部分车型也借25周年之际让利1.3万元，11.99万元的入手门槛相信也能让不少观望的消费者主动掏腰包。

日产8月销量6.49万台，同比下滑34.81%

在华市场进入至暗时刻，触底反弹的概率有多大？

日系三强在国内市场混得最惨的就是日产，今年8月份总销量6.49万台，同比暴跌34.8%。其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量为6.20万台，同比下滑29.7%，1-8月份积累销量44.88万台，同比下滑28%。销量全面下跌的现象，无一不在透露着日产在国内汽车市场已经迎来至暗时刻。

日产被放在市场抗压路的原因很简单，产品矩阵推新换代拖沓，市场竞争力严重不足。撑起东风日产销量半壁江山的轩逸，在面对众多自主品牌车型以及新能源车型的不断冲击下，虽然还可以通过让利促销的方式固守销量基本盘，但要想进一步开拓市场基本无望，约等于坐吃山空。而其他有着不错市场销量的车型如逍客、天籁、奇骏等车型，基本都是靠大幅优惠政策强行吊着一口气，如果等这口气散了，产品实力还没有得到质的蜕变，那基本离销量崩盘不远了。

至于在新能源车赛道，仅有一辆ARIYA艾睿雅充当门面，屡次调整售价依旧无人理会，月销量长期在三位数徘徊。如今日产在国内正处于极为尴尬的局面，新能源车没有拿得出手的成绩，传统燃油车市场份额又处于不断萎缩状态，再加上各大车企的虎视眈眈，日产真的还能等到翻身的契机吗？

写在最后

日系三强的处境其实也是很多合资车企在国内市场的缩影，自主品牌通过电气化转型实现换道超车，在抢占新能源市场份额的同时进一步巩固品牌影响力，彰显产品技术实力，从而达到反哺传统基本盘的效果。这种良性推动的发展使得自主品牌成长迅速，此消彼长下，像日系这种在电气化转型阶段过于拖沓的合资车企，很容易会出现一步错，步步错的局面，届时不要说紧跟市场发展节奏了，能不能守住自己的老家都得另说。