电评车 | 全新小鹏G9暴降6万，26.4万起，全系800V

外形维度，或是基于水准本就相当优渥的初始设计，新车相比现款并未有多么明显变动，依旧采用小鹏家族风格满载的X形前脸设计，隐藏式门把手与异色扰流板等现款G9上备受好评的设计元素，也被十分完整地做了保留。并为车主提供星际绿、星云白、暗夜黑、星阙灰、新月银五套配色方案。

内饰层面，2024款小鹏G9取消了现款车型上其实蛮好看，但在终端褒贬不一的黑色钢琴烤漆面板设计，有些鸡肋的可伸缩杯架也变成了固定式杯架设计，单块手机无线充电面板也变成了两块带有水冷散热模块的50w风冷无线充电面板；同时，基于中国消费者的实际喜好，中控台周围也加入了大量皮质材料的包覆。

车机维度，新车继续保留了内含10.25英寸液晶仪表/14.96英寸中控屏/14.96英寸副驾驶娱乐屏的车内娱乐系统，并且增加有浅灰内饰配色。动力维度，新车将沿用现款车型上800V高压碳化硅电驱技术，提供单电机后驱/双电机四驱两套驱动方案，其中单电机车型最大功率230kw，双电机车型最大功率405kw，续航里程分别为570/650/702km。

2024款小鹏G9相比它那不甚成功的前代，所做对的，主要就是这么几件事；小鹏的自动驾驶，就是行业最好的；这是行内内部一直存在的论断，却也是消费者难以实际产生的感知；毕竟前期，自动驾驶这件事还被法规，或是技术严格限制的L2级别；毕竟曾经最强的，老P7 NGP功能卖了硬件还卖软件的贩售方式，小鹏P5选完激光雷达20w+的错愕定价，都很大程度阻碍了实际消费人群对于小鹏自动驾驶的实际体感。

这就造成了一个问题，就是提到小鹏这个品牌，业界都说它有着行业顶尖的智能驾驶能力，但实际用户与拟购车人群，都很难贴身实际感受到这个“好”的存在，或者说这个“好”完全不能在销量端对于小鹏整个盘子有啥贡献做出。

小鹏G9所做到作为亮眼的事情，就是把自动驾驶这件事十分完满地做了兑现；首先，全功能自动驾驶在这款车上不再期货，而成为一个即买即用的现货。并且配置级玩法，也和先前取得巨大成功的理想跨入进同一条河流，26.39万车型标配高速NGP/28.99万及以上就配备激光雷达+英伟达高算力自动驾驶芯片+城市XNGP系统；保证你就算只是买丐版，也能感受到小鹏与别家的不太一样。买到次低配，就能开出一种前所未见的驾驶动作。同时，更重要的点是，涉及城市XNGP这件事，小鹏此番真就抛弃掉曾经那耗资巨大、严重依赖外部供应商的高精地图模式，换用单车采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，就以小鹏自身公布的数据，城市XNGP将在2023年在50座城市开通落地，2024年落地城市超200座。

关于性能与续航，有两种循环，恶性循环是，因为这款车电耗相对大，我只能通过堆砌更大的电池实现更大的续航里程，但堆砌电池这件事增加的自重既增加了电耗，同时也阻碍这款车订到一个足够友好的价格，这其实是NT1.0蔚来销量后腿ES8所踩的坑。

良性循环是，因为这款车电耗足够低，所以一块相对小的电池，就能为我做出足够优渥的电耗水准，我既能保持一个足够友好的售价，同时整体续航里程也足称优渥，这就是销量王者特斯拉Model 3/Y所做对的事情，也是小鹏G9所做对的事情（毕竟这次的2024款，就算最低配也给了800V架构与3C高倍率电池）。

其实就产品力维度，小鹏G9的省电逻辑，一定程度和特斯拉Model Y倒是有着恰如彼时彼刻的相像；虽然没有叠上家族后辈小鹏G6车型那种“一体压铸轻量化扶摇架构”+“纯轿跑式超低风阻车身”双重超级BUFF，但此次全系标配上身的800V + SiC 碳化硅平台也帮助这款车有着极为乐观的销量提升。所以，一块78度电池做到570km CLTC续航就成了小鹏G9的一大亮点（考虑到G9的风阻、自重、胎宽，这就是一个非常优秀的表现），虽然我还没有试过2024款小鹏G9这款车，但就以前代G9车型（限定800V架构）的实际表现来说，我对于这款车续航达成率，真有着一个十分高企的信心。

充电效率维度，800V架构超快充也是小鹏身上的亮点，配合小鹏超充站之后的20分钟从10%充到80%，真就是一个可达成的实际，并且洗心革面之后的小鹏，这次还真把800V这件事给标配了。而就选装配置来说，此次G9车型限时20000元选装双腔空气悬挂的政策。我的想法是，如果你曾经有过具备空气悬挂车型的使用经验，并且是一个预算相对充沛的人民币玩家的话，那么两万元选空气悬挂这件事，就是相当物有所值的，驾驶特性层面，小鹏G9所搭载的是双腔空气悬挂系统。（近日风头正盛的理想克隆人家族搭载仅为单腔空气悬挂系统）。

顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。据悉，这套空气悬挂行程维度可调整空间高达100mm（理想L9可调整空间80mm），共计分为5档可调节行程（从最软-最硬之间的软硬差异来说，双腔小鹏相比单腔理想，也会大出许多）。就功能实现维度，“空气悬挂”这玩意儿可以根据车速地形调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它“很能吸”。

也就是说，传统液压悬挂，哪怕是天花板级别的宝马CLAR架构，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。