电车界“遥遥领先”，奥迪轿跑4.1s破百+空气悬架，这次太卷了

有人说豪华品牌推出的电车实力不强，远远不是特斯拉和“蔚小理”的对手。问题是这些人真正有了解过豪华电车的产品力吗？在30万级的电动SUV中，奥迪Q4 e-tron不强吗？在50万级的电动SUV中，奥迪e-tron不强吗？在百万级的电车中，奥迪e-tron GT的实力不强吗？

可能有人会说：它们的电动机的账面数据相比造车新势力推出的车型略有不及，差不多的钱，为什么不买造车新势力推出的车型呢？难道说一款产品的实力强大与否只看账面数据吗？

我跟你说，奥迪的电车有一个巨大的优势，并且是造车新势力无法比拟的，那就是底盘质感和驾控体验。奥迪的电车就是让你开起来有种油车的质感，紧绷又有韧性的底盘、顺滑的转向手感、线性的加速体验……和驾驶有关的方方面面全部都“拿捏”了，而不是单纯的“傻大快”。从驾驶的角度来思量，奥迪才是真正的电车界“遥遥领先”。

以奥迪e-tron GT为例，这款车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配有软/硬/高/低可调节的空气悬架，底盘质感十分运动。驾驶这款车的时候，你可以通过方向盘感受到路面信息，也能体验到轮胎优秀的抓地力。当在不平路面行驶时，方向盘也感受不到异常的晃动，可以带来充足的驾驶自信心。

该车的后轴还配有1.5Ways的限滑差速器，它的作用是：急转弯时能分配给后轮更好的抓地力，并协助车辆在各种路况下都能保持良好的稳定性。如果你想要更极致的驾控体验，还可以选装后轮转向，当车速在70km/h以下时，后轮可以最大反向转2.8°，而在时速更高的时候则会同向转动，从而提升车辆的动态稳定性。

奥迪e-tron GT的底盘硬件是保时捷负责研发的，效果自然不言而喻。严谨地说，该车是奥迪在保时捷电驱平台的基础之上进行研发的，和保时捷Taycan同宗同源。

奥迪e-tron GT是一辆中大型GT轿跑，我个人觉得，它的外观造型有点像保时捷Panamera，不过它的外观和内饰仍然保留了很浓厚的奥迪元素，比如前脸的六边形“大嘴”、犀利明亮的激光大灯、GT“大溜背”、贯穿式尾灯等，仍然能够看出奥迪所追寻的设计元素，这也预示着，奥迪e-tron GT肩负着以后奥迪新车外观内饰风格走向的重任。

既然是一辆中大型车，奥迪e-tron GT的尺寸水平如何呢？它的长度为4989毫米，宽度为1964毫米，高度为1395毫米，轴距为2900毫米，符合该级别车型的尺寸要求。

接着看动力，该车搭载了两台永磁同步电机，最大功率为530匹马力，峰值扭矩为630牛·米，4.1秒就能完成零百加速，这样的加速成绩可以媲美一些高端跑车了，动力输出十分充沛。

现在很多电车会配备固定齿比变速箱，它的工作原理就和电动自行车差不多，只有一一个挡位，一踩电门就跑，也不用换挡，而奥迪e-tron GT却配备了后桥双速变速器，它拥有e-quattro四驱系统的性能，奥迪之所以这么做，就是为了提升车辆的操控性能和驾控体验。

奥迪e-tron GT的内饰采用了R8 Monosport赛车座舱设计，RS同款专业座椅、弹射起步、碳纤维面板、赛车方向盘……都能感受出很明显的赛车元素。它的液晶仪表盘是12.3英寸，中控屏幕是10.1英寸，内置MMI系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、模拟声浪、360度全景影像等，还配备了1枚激光雷达、5枚高清摄像头、12枚超声波雷达、3枚毫米波雷达，用来协助它的L2级辅助驾驶系统。