前脚庆功会、后脚现溃败，广汽本田恐难跨“后千万时代”门槛！

有时候，表面的狂欢，总是盖不住背后的落寞。9月初，广汽本田举办了一场躁梦节活动，与民同乐目的简单，即是借此机会官宣拔下了千万销量的flag。可就在狂欢后没几天，广汽集团公布的产销快报中显示，广汽本田8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。前脚开完“庆功会”，后脚就现溃败颓势，高度落差之下，让人不得不捏把汗——前面的千万销量恐怕已经触顶？想要跨越“后千万时代”门槛，是否希望渺茫？

发展掉队，产品难对国人味口

说起广汽本田的颓势，看似突然，实则都在情理之中。不可否认，在燃油时代里，广汽本田销量呈现一路高歌态势，可2021年之后，国内电动化进程加速，它的销量便明显开始下滑，一直持续至今。面对时代变迁，广汽本田似乎一直没有准备好。在各大品牌疯狂推进电动化进程时，广汽本田却雷声大雨点小，即便早就喊过口号（宣称在2025年前，所有的轿车和轻型商用车都实现电动化），但实际行动却始终慢半拍。电动化产品布局缓慢，混动车型在续航水平上鲜有突破，即便旗下主流的皓影新能源，其用电续航也仅有73km。当然，这和大众探岳GTE 46km的用电续航的确可以比一比，但如今主流混动产品的用电续航大多已经来到了一百公里以上，比如和宋PLUS DM-i这种用电续航达到116km的混动车型去比，力度就不够了。

此外，当下大家都在纯电领域发力，而广汽本田的纯电车型却极少。号称首款纯电动汽车的e：NP1极湃1本来被寄予厚望，可惜上市之后大家发现，这款车和缤智的相似度很高，换汤不换药。这也导致了这款车上市之后并没有受到用户欢迎，去年下半年累计销量只有3608台，今年1-8月份累计销量4110辆，肉眼可见的惨淡。过于消极的态度、缓慢的步伐等综合因素，导致广汽本田没有抓住新能源发展的大好时机，在中国市场已然掉队。当下这些不大“讨喜”的新能源产品，自然也很难成为广汽本田未来的销量增长点。

口碑崩盘，用户难以重拾信心

有时候，我们必须得相信“成也口碑，败也口碑”这句话。虽然“买发动机送车”曾经是本田的金字招牌，但如今看来，这一切都只能用“老黄历”三个字来概括了。远的不说，就说这两年，广汽本田的召回事件和质量投诉一直不断。

比如广汽本田曾因发动机单子控制单元（ECU）设定存在问题，在特殊情况下可能出现车载诊断系统（OBD）历史信息被清除，以及故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准要求不符的情况，宣布召回了2022.01.20日至2023.03.24日期间生产的部分混合动力版型格、致在汽车，共计4142辆。今年4月，又因为汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整，召回了22.44万辆雅阁。偶尔少量的召回我们可以说这是品牌负责任的表现，而大批量关键车型的召回显然已经无法这样解释，它映射出的是广汽本田日益严重的品控问题。

除了召回事件，广汽本田让用户失望的大部分原因，还是来自于日积月累的品质投诉。车质网上一眼扫过去：有车主开冠道在路上走不了直线，严重跑偏；有人车辆底盘生锈、变速箱抖动；更有甚者，雅阁开了两年就出现了发动机缸连杆断裂，发动机缸体损坏导致无法启动的情况。坊间所传的“买发动机送车”，如今已经变成了“一入本田毁终身”的调侃。市场上其它对手虎视眈眈，而广汽本田却召回不断、品质投诉诸多，这一切都让曾经打下的口碑基础备受损伤，短时间内很难重塑用户信心。

这是一个不认“资历、只看“眼下”的时代，广汽本田的辉煌历史值得肯定，而如今的溃败颓势也是事实。不管是发展上的掉队，还是口碑的崩塌，这一切都说明了广汽本田对时代、对用户的敏感度不够。当然，未来的魅力，来自于答案的不确定性，广汽本田如果奋起直追，即便难跨“后千万时代”门槛，相信也会比当下的情况好得多。不过，如今国内的智能电动化竞争已经进入下半场淘汰赛，各家车企也都在疯狂的“卷”服务与品质，留给广汽本田的时间不多了。