随着科技的发展，汽车智能化程度开始逐渐被重视起来，消费者对汽车的要求也从机械性能扩展到了人机交互智能化等方面，汽车质量标准和评定框架早就不将“故障率”作为单一的评判标准，在这种情况下越来越深层次的问题也开始慢慢暴露出来。
汽车电动化智能化加速推进，让造车底层逻辑发生改变，用户体验也成为改进产品质量的硬性条件。简单来说，车企造车再也不能和十年前一样闭门造车，而是要真正意义上走进用户了解用户需要什么样的汽车。
这一点在今年AQR的研究成果中也有所提现，专家表示，目前单车问题数较去年增加 28％，感知类问题数整体呈上升趋势，智能车机故障多发生共性问题，燃油车的动力系统，新能源车的三电系统问题是显著减少。
客观来说这其实属于正常现象，一方面来说有很多功能和配置是才出现的，也就说存在着一部分试错的因素。另一方面也和近些年的价格战有关系，毕竟一分钱一分货，价格下调的同时成本自然也就被压缩了，出现质量问题似乎也属于情理之中。
此外用户对车的感知力也增强了，出现了许多感知类情感问题。与前几年相比，在汽车普及后新购车的用户也逐年下降，毕竟有购车需求的人群之前就已经买过车了。新购车用户的比例下降了，换购和增购车的用户的比例自然也就上去了，对于这类用户来说将之前的车和才购入的新车进行比较是在所难免的事。
最后小编想说的是，当用户思维开始发生转变的同时车企思维也需要发生转变，如果还拿着几年甚至十几年前的思维造车是不行的，不改革就只能被淘汰。
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