一到玩车季节，每周都会看到骑车出事的视频，前两天，一个南京的小年轻不幸殒命。最近出事的好像都是小年轻，有激情、容易冲动的年纪，是管不住右手的。
自从环中国回来，就不怎么摩旅了，组队的骑行更少，至于跑山，兴趣也不高。偶尔某天天气好，一个人附近转转，半天足以，散散心。
前段时间骑车路上遇到一个小朋友，说去哪里跑一下，离家十分钟的地方有个小山头，十来公里盘山路，水泥路，不宽，两个汽车没法错车，得退到专门的会车区，视线也不是很开阔。
上山的时候，我带路，后视镜看到他跟得很吃力，好几次差点冲出路面，就慢慢放了速度，下山的时候，让他先走，过了分把钟我再下山，目的是不给他压力，几年前就有个朋友在这里跟在我后面摔了车。
上周在给常州光阳的经销商做安驾培训的时候，我讲了组队摩旅的内容。其中就提到组队摩旅的风险大于个人摩旅，还强调了一个观念：以我为主，队友不是帮手，而是你的安全隐患。
参加过很多次团队摩旅，也组织过很多次，自己摔过，也见到队友摔过，虽然摔车的情况各种各种，但是相当一部分都是由于没有遵循“以我为主”的原则造成的。
比如团队过红绿灯的时候，不太可能一次性通过，所以红绿灯也是经常会出事的地方，两个可能，一是要跟着前车，闯了红灯出事，第二个是前车要过不过，突然刹车，避让不及，撞了。那如果是自己一个人骑呢？恐怕会做好预判，能过就过，过不去等红灯，即使准备闯红灯的，也会左右观察吧。但组队的时候，你的注意力很大一部分都在正前方的队伍身上，对于两边的观察和判断是不够的。是不是这个道理？
再一个就是超车的时候，这个学问就比较大了，超车必定速度比较快，又有两次变向的动作，技术要求和胆识要求都很高，但是你前面的队友可能超车不果断，错过最佳机会，也可能超车后没有迅速拉开空间给你留足位置，让你处于高度的危险之中。
最危险的就是山路上了，尤其是弯道比较多的地方，新手的重灾区，如果让新手一个人去跑山，基本上他会比较小心，知道自己几斤几两，速度会比较慢，但是当新手和队伍一起出去，那个节奏就由不得自己了，前面跑得很快，后车跟得很紧，你勉强去跟，不摔车是命大；又或者感觉自己技术不错，看到队友骑的很快，不免想较量一番，追求极限，这类情况出事的也比较多，后果往往比较严重。
我强调“以我为主”，并不是说要无组织无纪律，自己想怎么骑就怎么骑，而是根据车队的纪律（一般是不超前车），按照自己的节奏骑行，技术好的，既然在队伍里就按照纪律骑，技术差，觉得跟得很勉强就跟队长提出来，在路上，把每个骑行的队友当做普通的社会车辆，做好防御性驾驶。
不过实际情况是，大多数的车友俱乐部管理上比较薄弱，活动组织乱七八糟，一路上队伍分成好几拨、危机四伏、状况百出。
如果你是新手，建议跟队骑行之前多了解一下情况，不是什么队伍都能跟着跑的。实在是误上贼船，切记“以我为主”，按照自己觉得安全的节奏来，即使掉队也无所谓的！
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