荣威D7 DMH席卷市场，强不强，看实力

每个人在选择燃油车还是新能源车时，都有自己的偏好。根据我的经验，那些有养车经验的人通常更喜欢燃油车，因为它们更稳定且耐用。而年轻人在选择他们人生中的第一辆车时，更倾向于新能源车，因为它们拥有智能配置，并且在经济上具有一定的优势。无论你选择哪种车型，都需要根据个人的需求和预算来做出决策。一辆适合自己的车，将为您提供舒适且经济的出行。这是一个需要认真考虑的问题，不同的选择会带来不同的体验。不可否认，与燃油市场早已建立起的竞争格局不同，处于发展初期的新能源市场，普遍缺乏技术沉淀、时间检验，以至于琳琅满目的选项，反而会增加消费者的筛选成本和试错风险。要么是新车故障频出，要么是刚开不久便迎来技术迭代，颇有几分“买车如炒股”的赌徒心态。

那么，如何评价一款新能源车型是否值得买？前不久，由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”揭晓答案。前者为业内权威的第三方检测机构，后者为国内首家机动车高原实验室，测试从纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等维度，针对时下热门的插混车型进行了全方位的考验。

这其中，作为一款即将上市的重磅车型，荣威D7 DMH不仅领先比亚迪汉DM-i(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)PHEV，以出众表现获得“中大型插混轿车综合性能最优”的评价，还出乎预料地以低于秦PLUS(参数|询价) DM-i、吉利银河L6的亏电油耗表现，夺得“插混车型亏电能耗最优”的桂冠。荣威D7 DMH的“黑马姿态”，有望为插混市场开启全新时代。

续航出众，一寸长一寸强

燃油或新能源车应该怎么选？我的观点始终是：“没有最好的动力，只有更适合自己的车型”。如果日常出行局限于朝九晚五，面对高峰拥堵，纯电小车能极大抚慰你的坏脾气；但若身处充电基建尚未覆盖、甚至连95号汽油都不好找的生活环境，主流燃油车才是更可靠的选项。

当然，多数人的用车场景并不会处于这两个“极端”，因此既能兼顾通勤成本，又可提供无忧出行，便是近两年插混车型脱颖而出的关键；除了补能便利的共性以外，续航里程成为影响其经济性、实用性等表现的重要指标。在此次实测过程中，荣威D7 DMH以纯电续航142km、综合续航1400km的表现，夺得“中大型插电式混合动力轿车组冠军”的称号。

事实上，为了赶上插混市场的“头班车”，部分车企硬在燃油底盘上增加（相对）大容量电池包、充电接口，其区区数十公里纯电续航的“插混头衔”背后，产品本质仍以“油”为主导。相对而言，荣威D7 DMH则搭载了21.4kWh电池包，在扩大纯电行驶占比的同时，能避免频繁充电的麻烦；即便需要充电，中午拿出 28min的打盹时间，电量便能从30%充至80%，带来无缝衔接的纯电用车体验。

当然，提升纯电续航并不难，增大电池包便是解决方案之一；但从能耗、成本的角度来看，优化电池性能、提高传动效率才是更根本的手段。技术方面，荣威 D7 DMH电芯采用航空级直接式冷却技术，令电池活性处于最佳状态，上述实测续航比官方续航125km还要远。而发动机和P1电机同轴结构，则能有效降低能耗，其满油满电最长综合续航可达1400km的表现，能帮你彻底摆脱补能焦虑，带来更大的出行自由。

动力高效，油耗性能兼得

理论上说，插混车型的纯电模式使用得越多，其用车成本就越低。但考虑到用车习惯、出行场景的不同，车辆处于亏电状态下的表现，才是不少人的用车常态，既能考验车企的技术成熟度，又足以将车型的“插混实力”展露无遗。

在此次“极限挑战赛”中，荣威D7 DMH并非尺寸最小的车型，也不是价格最贵的产品，但其亏电油耗4.61L/100km的水平，在6大组别19款车型中实现了“能耗最优”，更在插混市场中展现出强劲的竞争力和出众的领导力。各种用车场景均能保持的经济性优势，为这个“冠军”赋予更高的含金量。

荣威D7 DMH是如何做到这一点的呢？总结起来也很简单，那便是“开源节流”。整车搭载的1.5L混动专用发动机，在滚流比提高64%的技术加持下，令燃烧做功更充分，热效率达到同级领先的43%。同时，其行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，则具备结构紧凑、响应迅速、决策高效等优点，配合着五种驱动模式，能尽量保证发动机处在最佳工况区间，在不牺牲加速性能的基础上，带来出色的经济性表现。

可见，不同于“日系车省油”的口口相传，荣威D7 DMH实打实的低能耗，无需限定条件，还保留了驾驶乐趣，实现了“鱼和熊掌兼得”。这样的产品表现，正印证了那句“最强插混在中国，中国最强在荣威”的标签。

十年深耕，积淀结出硕果

关于自主品牌“弯道超车”的说法何时提出，目前已无从查证。但就插混市场而言，除了提前布局油混市场的“两田”尚有一战之力外，其余合资品牌的插混车型几乎只是“陪跑”；对比之下，自主品牌确实较合资品牌有着更强的技术敏感性和市场前瞻性。

就拿上汽集团来说，早在2013年，第一代EDU混动系统便应运而生，凭借双电机+双离合+两挡变速的复杂结构，该系统具备纯电、串联、并联及动能回收多种工作模式，奠定了品牌的混动理念雏形，更在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖。而搭载该技术的中国首款量产插电混动轿车“荣威 e550”，被视作扣响中国新能源轿车全面市场化、产业化时代的“敲门砖”。

到了2019年，上汽集团又迎来了第二代全球唯一的10速 EDU智能电驱变速器，并在次年推出升级版的EDU G2 Plus混动系统。相较第一代，其最大改进之处在于采用了单电机+单离合器的布置方案，更加注重亏电状态下的油耗；而换挡逻辑的变化，也令整车的平顺性得到增强。当然，正是得益于前期的经验积累、技术总结与市场深耕，才有了如今趋于成熟的上汽全新DMH超级混动系统的出色表现。

除了动力层面的“十年磨一剑”外，荣威D7 DMH还从全场景消费需求出发，带来十足惊喜。多连杆后悬架、国际一流的底盘供应商，配合着细致的调教，保证了整车的操控性与舒适性；2810mm轴距、零重力座椅，以及周到的NVH控制，营造出静谧、舒适的私人空间；还有全新斑马智行车机系统的加入，为日常用车带来更多乐趣和便捷，带来触手可及的越级体验。

结语：消费者对插混车型的期许，在于低用车成本下极致的动力表现，但反映到车企身上，则需要坚定不移的毅力、不断突破的努力和自我内卷的心力。如此来看，荣威D7 DMH所获荣誉并非偶然，其行业领先的成绩，既是自主品牌在新能源时代的发展缩影，更是靠实力说话的市场准则，新车上市后的表现，值得我们拭目以待。