插混老炮献力荣威D7，上汽DMH成就全新混动时代！

上汽又一次引领了技术升级！10月18日，上汽举办了“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研究开发总院总监徐政就上汽全新一代DMH超级混动系统进行了深度解析。

就在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，综合性能表现与纯电续航均斩获中大型轿车组第一，并在亏电油耗测试中，以4.61L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，拔得头筹，再次印证“最强插混在中国，中国最强在荣威”。

还未上市便已成为“双料冠军”，荣威D7 DMH背后的硬核技术引起行业广泛关注。聚焦长期用户价值，DMH超级混动系统以“值、净、域”为价值主张，凭借行业首创的“能量域”统筹五大管理系统和对技术的极致追求，实现了超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，为用户带来更“值”的混动选择。

该系统由行业首创五合一PICU控制器、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。

行业首创五合一PICU 混动专用发动机热效率43%

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标。该系统于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创且目前唯一的五合一PICU，集成发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理五大系统，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于五合一PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

热效率是影响油耗的关键。DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用高滚流气道技术，滚流比提高64%，使燃烧更充分，结合18项低摩擦技术，实现43%的最高热效率，达到世界领先水平。体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。

行业唯一同轴P1电机 支持快充CLTC综合续航1400km

DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。

值得一提的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺；NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝；P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%。直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/ 330N·m，澎湃性能一触即发。

DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，能够做到市内通勤畅行无阻；满油满电CLTC 综合续航里程更高达1400km, 能够做到城际出行无忧，实现没有里程焦虑的出行经济学。

在用户关注的电池安全方面，专用高效长续航电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计，符合针刺测试标准，安全性高。得益于源自航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，贴心守护用户的安全出行。

早在2010年，上汽乘用车便前瞻性地布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线，致力于为用户提供多元化的绿色出行解决方案。十余年来，上汽乘用车厚积薄发、求索笃行，持续深耕PHEV插电式混合动力技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。 “十年磨一剑，一朝试锋芒”，作为上汽插电式混动技术的集大成者，DMH超级混动系统将以 “超长续航、超低油耗、超级安静”的核心优势，为用户带来具有长期价值的混动新选择，让用户从“省着买”到“买得值”。作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH将于近期携荣威D7 EV联袂上市，敬请期待。