要野性也要操控！ 试长安福特福克斯Active

图/文：秦方辉

说到福特福克斯，想必大家都不会感到陌生。登录中国市场十余年，收获了260万中国用户，对于喜欢运动、操控的年轻消费者，一直是紧凑级轿车市场绕不开选择。

而WRC冠军之车、漂移大神Ken Block御用战车、连续13届CTCC房车锦标赛9次夺冠等荣誉，更是为它再添了几层“信仰”光环。

不过近年车市疲软，加之自主品牌的强势崛起，福克斯在中国也不像当年那般春风得意了。为了进一步压榨已推出车型的市场价值，全新一代福克斯在推出两厢版、三厢版、ST-Line等车型后，又为大家带来了一款充满野性的全新SUV——福克斯Active。

外观尽显跨界风格

是的，你没有看错，福特官方对于福克斯Active的定位确实是SUV。简单来讲，它基于两厢福克斯打造，外观新增一套越野风格的Crossover套件，底盘离地间隙抬升至150mm（普通轿车版本为120mm），其他变化并不明显。

笔者认为，虽然这些变化远不足以让它化身越野利器，但这种将野性与优雅结合的跨界风格，基于城市驾控又兼顾轻度越野的精准定位，不正迎合了当下年轻人的生活态度吗？

前脸部分，依旧是福特家族化的“马丁脸”造型。不过，新车采用了全黑的蜂窝造型进气格栅，搭配底部黑色防护套件和银色护板，多了份硬朗干练的气质。我们此次试驾的高配劲耀型配备了全LED自动大灯，与福克斯ST-Line上的一致，无论功能还是视觉效果都能令人满意。

对于一款跨界SUV车型，更高的底盘是必不可少的，新车150mm的离地间隙比轿车版本高出30mm，保证了在非铺装路面的通过性。当然，更高的车身结合黑色塑料轮眉、银色护板及双五幅双色轮毂，进一步诠释了整车野性的姿态。

至于车尾，则是全车中变化并不明显的，仅底在部增加了银色护板，让整车更有层次感的同时，也更具SUV车型的硬派气质。另外，单边双出的排气尾喉与ST-Line车型保持一致，进一步增强了尾部的运动气息。

全新车机有惊喜，辅助驾驶并非噱头

来到车内可以看见，福克斯Active直接照搬的福克斯的整套内饰设计，并没有什么新鲜感。不过值得一提的是，这套内饰在选材和做工上都保持了较高水准，各功能区按键分布简洁明了，旋钮式挡把等设计元素也算跟得上潮流。

至于年轻消费者最关心的多媒体系统，福克斯Active进行了大幅升级。目前这块悬浮式触控屏达到了12.3英寸（福克斯轿车版本仅为8英寸），分辨率为1920x720，屏幕观感颇为细腻。

更为重要的是，这款车机配备了福特与百度人工智能合作打造的SYNC+系统，不但拥有百度地图导航、QQ音乐、爱奇艺视频等基本功能，还支持更为智能的语音控制操作，你甚至能用它点外卖、查航班、订购火车票和电影票。不过，或许长安福特对这套系统的功能足够自信，所以它并不支持Apple CarPlay功能，算是一点小遗憾。

配置方面，这款高配的福克斯Active还是毫不含糊的，全景天窗、发动机启停、自动驻车、车道保持辅助这些就不必多说了。另外还有Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统可供选装，包括全速自适应巡航、智能领航辅助、自动泊车等。

通过在北京城区和高速公路百余公里的试驾，笔者认为这套辅助驾驶系统易用度还是非常高的。在功能全开时，车辆可一直保持在标线清晰的车道中央行驶，不会粗暴修正方向，也不会像某些不成熟系统那样在车道内“画龙”。在红绿灯跟车时，车辆的刹停、蠕行动作柔和，遇到前车加塞时能马上减速，需要提速时也足够果断，日常驾驶确实能大幅减轻疲劳感。

当然，小问题还是有的，比如到十字路口路面标线消失时，车辆可能会“不知所措”地乱打方向，具有一定安全隐患，此时需要驾驶员保持专注、握紧方向盘。此外，有时笔者双手并未离开方向盘，但系统仍会提示“请将双手放在方向盘上”，这点有待后续优化。

最后不得不赞一下试驾车选装的10扬声器B&O音响，“高音甜，中音准，低音沉，总之一句话就是通透”，其表现力在该价位合资SUV里算是鹤立鸡群了，让我这个音乐爱好者十分满足。该配置与智能驾驶辅助系统、无线充电等配置在同安全智能选装包内，价格合理，有条件的推荐选装上。

毫无悬念的驾控体验

除了各种“花哨”的科技配置外，全新福克斯Active的动力总成和操控感受才是笔者本次试驾的重点。这款小排量三缸发动机搭配8AT变速箱表现究竟如何，新车底盘升高后是否会劣化操控体验，这些问题都值得关注。

经过试驾，首先可以肯定的是，即便是变身SUV的跨界福克斯，犀利的操控也没有被阉割。刚上手福克斯Active时，对它轻快灵活的转向还有些不适应，甚至感觉有些“贼”。不过经过长时间接触后便不难发现，福克斯Active的车身跟随性极好，动态极限与宽容度都非常高，驾驶员很快便能对其精准的操控建立信新，攻弯时游刃有余。此外刹车脚感也非常直接，并没有绵软的空行程，制动力来的迅速而及时。

福克斯Active采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。整体底盘风格硬朗，路感清晰。不过它并没有因此牺牲舒适性，得益于其SUV的产品定位，福克斯Active对路面颠簸的处理反而更加到位，令人惊喜。

而动力方面，福克斯Active全系均搭载EcoBoost180（1.5T）发动机，与新一代福克斯完全一致，最大功率为128kW，最大扭矩为243N·m。传动方面匹配8速手自一体变速箱，满足国六排放标准。

在标准和运动模式下，这套动力总成有着活跃的输出，在起步和低速阶段油门响应更是随叫随到。福特自研的8AT变速箱逻辑清晰，很难感受到换挡顿挫。不过受限小排量的动力储备，福克斯Active在高速巡航再加速时还是略显乏力，并且油门踩下后仍要反应近1秒钟才能等来动力爆发。

至于大家最关心的三缸机抖动问题，在这款车上大可不必担心，如果不是刻意感受，与四缸机的差距几乎无法察觉。另外，这套动力总成的声浪也是三缸发动机中最好听的，没有之一。

这款在轿车基础上开发而来时的SUV当然是不会有四驱系统的，为了适应更多复杂的路况，福克斯Active增加了防滑及简陋路面两种驾驶模式。其中，防滑模式通过控制牵引力控制系统和车身稳定系统，减缓动力响应速度，防止在雪地、泥泞等低附着路面发生打滑；简陋路面模式则通过调整车身稳定系统等控制单元，降低油门响应速度，允许轮胎打滑，尽可能让车辆平稳顺利砂石等非铺装路面。

空间表现中规中矩

对于这类主打运动操控的紧凑级小车，空间一向不是它们的优势。体验下来，福克斯Active前排空间表现尚可，笔者185cm的身高可以找到舒适的驾驶坐姿。然而此时后排就不太乐观了，不仅头部空间捉襟见肘，局促的腿部空间加上偏短的坐垫也只能算刚刚够用。总的来说，这样的空间满足一个年轻的三口之家不成问题，但想满载四五人远途出行还要再考虑考虑。

不过令人欣慰的是，福克斯Active的后备厢空间表现尚可，不但形状规整，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，后排与后备厢之间还设有通道，储物空间和灵活性都非常不错。

总结

综合来看，作为一款强调年轻、运动的的城市SUV车型，全新福克斯Active除了具备更个性的跨界设计、更强的通过性、更多的驾驶模式之外，还继承了福克斯家族优良的操控基因，展现出深厚的底盘调校功力。此外，车内搭载全新SYNC+系统的12.3英寸中控屏，加上音效惊艳的B&O音响系统，让福克斯Active的智能化及影音体验也处于同级别的前列。对于那些心中充满诗和远方、向往野外与旅行，但绝大部分时间又要在城市通勤的年轻消费者，全新福克斯Active应该会有着极大的吸引力。