目前公认的全球五大车展分别是:德国的法兰克福车展、瑞士的日内瓦车展、美国的底特律车展、法国的巴黎车展以及日本的东京车展。
但是随着中国汽车工业的崛起,尤其是我们有着新能源汽车的全球第一的市占率和全球最大的汽车市场,所以中国的北京国际车展、广州国际车展、成都国际车展凭借更加火爆的流量和高频出现的全球首发车型,令它们加入全球一流大车展的阵营也指日可待!
再说眼前的事,2023东京车展于10月25日正式开幕,身为目前的“亚洲汽车风向标”,此次共有475家企业参展,远超2019年参展企业数量的192家。毫无疑问,本次东京车展将汽车的未来化作为核心宗旨。
换句话说,哪家车企能带来符合未来形态的汽车,或是带来能让人买得到和买得起的优质新能源汽车,谁就能在东京车展赢得更多卡司!
所以,2023东京车展怎么能少了比亚迪?
身为全球最大的新能源车企,此次比亚迪携海豹、海豚、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、腾势D9、仰望U8首次在2023东京车展上海外齐聚亮相,同时刀片电池、e平台3.0台架、八合一电动力总成等新能源技术也同步展出。
而且在本届东京车展的现场,比亚迪股份有限公司董事长、执行董事兼总裁王传福和比亚迪其它高层也亲自出席,足以体现出比亚迪对日本市场的重视。值得一提的是有“漂移王”之称的知名日本车手-土屋圭市先生也亲自为比亚迪站台,身穿一身标志性绿色赛车服的他依然十分精神!
毫无疑问,比亚迪是本届东京车展的高热度品牌,尤其当仰望U8摆上台面,并演示“原地掉头”时周围那种人山人海的景象,是完全在我预料当中的!并且现场也定有日系几大车企的工程师们拿着卷尺、摄录机和小本本来各种研究记录比亚迪的车型信息。
其实比亚迪很早就布局海外市场了,其有一套独特的开拓路径—先主攻B端运营车辆,再引入C端乘用车。所以比亚迪的电动大巴已在海外热卖多年。王传福曾透露,目前比亚迪已占英国电动大巴市场一半以上份额,在首都伦敦的占比则达到九成。而根据最新数据显示,比亚迪已在美国的电动大巴市场处于垄断地位。
但所有人都清楚,更具消费级的乘用车,才是彰显车企实力之处!所以在2021年5月,比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。经过2年多的发展,目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。
截至2023年8月,比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆,并且不断在海外有各类新的项目合作,海外步伐不可谓不快!
其实在今年早些时候,比亚迪就给日本带去了ATTO3、海豚、海豹三款车型,而且比亚迪还在日本设立了子公司BiwidiAuto日本,计划至2023年底在日本全国范围内建立100多个基地的经销商网络,建立客户服务体系。
至于比亚迪为何要进入日本市场,有业内人士称“在日本这种高难度的成熟市场搏杀,对于比亚迪的品牌力提升很有帮助,因为若在日本建立起品牌声誉,会让比亚迪更容易将触角伸向美国。”
而一家车企要想打入日本市场,可谓有着高考级的难度,不仅是这个国家有诸多世界级的老牌车企镇守本土,而且日本市场固有的一些“排外”心理也成为了阻碍,除非你的产品比他们自己的要优秀得多得多。
所以日本最初对比亚迪这家全球最大的新能源车企的到来,在欢迎之余也高度怀疑。以至于日本规模最大的出版社-日经BP社还搞到辆比亚迪海豹,并邀请日本四大车企的总工程师们对海豹进行了彻底分解,不仅三电系统和底盘被重点关注,而且连后视镜都拆了细细分析。
在一群日本工程师们将海豹拆解分析完后,截至10月13日已发布了15期系列报道,而且还在不断更新。目前的结论是比亚迪海豹不仅CTB电池车身一体化技术和集成热管理系统很领先,其车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。
同时日经BP社的工程师们还认为比亚迪的磷酸铁锂密度不输三元锂,海豹的人机界面有兼具易用性和先进性等优点。并且不仅如此,还有海外报告认为比亚迪与传统竞争对手相比,有约25%的成本优势,也就是即便有车企造出了能和海豹较量的新能源车,但价格也要贵得多,这是非常致命的。
甚至日经BP社还出版了《中国BYD海豹彻底分解》这本书,包含350页并赠送一张包含拆解视频的DVD,全套售价竟高达132万日元(约6.74万人民币)。
这一切的行为,足以见日本人对比亚迪的态度从质疑到理解,最后变为钦佩!踏足日本市场的第一步,比亚迪踩得非常踏实!
总结:
经过30年多的艰辛发展,中国的汽车工业已取得了巨大进步,尤其是借助新能源车路线,成功地完成了产业升级甚至弯道超车。放眼过去,谁能想到中国车的出口量能超越日本和德国?谁能想到中国车能在很多国家受到追捧?
当然,中国汽车的海外反击只是第一阶段的成功,待到那些老牌汽车巨头们艰难地完成产业转型,我们依然要面临不小的挑战。所以我们要持续通过品牌营销、产品本土化等来守住打开的大门,我们的海外节奏既要很快,但也要稳扎稳打。
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