不足20万，入手四驱顶配，奇骏电驱超混动魅力解析

日系车因为其质量可靠和经济实用的特点，一直受到消费者的喜爱。例如日产轩逸和丰田卡罗拉是非常受欢迎的家用车型，它们都以出色的可靠性和较低的用车成本著称。而随着新能源时代的到来，日系品牌也纷纷开始再混动新能源汽车领域发力，双擎技术是丰田推出的混合动力技术，它将传统的汽油发动机与电动机结合在一起，提供更高效的动力输出和更低的燃油消耗。这种技术可以在行驶过程中根据路况和驾驶需求智能地选择使用汽油发动机、电动机或二者的组合，以实现最佳的燃油经济性和低排放。

相比之下，本田推出的锐·混动车型也采用了类似的混合动力技术。混合动力车型在提供更低的燃油消耗和排放的同时，还能为车辆提供更强劲的动力输出。这些车型通常可以在电动模式下行驶一定的距离，从而进一步降低对燃油的依赖。而作为日系三杰的日产，虽然在电动化之路上后知后觉，但e-POWER技术的推出，也让我们看到了日产在混动新能源汽车领域的实力。

虽然日产在混动新能源汽车领域的起步晚，但有句老话是这样说的，那就是“好饭不怕晚”，日产e-POWER超混动技术在技术逻辑上和丰田、本田的混动逻辑完全不同，放弃发动机参于驱动，而均采用电驱的形式，让搭载e-POWER超混动系统的车型既能够享受到燃油车的便利性，同时还拥有纯电车的驾驶质感，日产的e-POWER技术也让日产在混动领域大有后来者居上的意思，就拿奇骏超混动版本来讲，其对标的车型是本田CR-V的混动版以及荣放RAV4双擎版，面对这两款老将，奇骏超混动表现出来的实力显然更胜一筹。

价格优势

首先从价格来讲，超混电驱奇骏的起售价为18.99万，混动CR-V的起售价为19.99万，双擎荣放的起售价为22.58万。由此可以看出超混电驱奇骏在价格方面的优势还是挺明显，而且超混电驱奇骏并不是通过阉割配置而压低售价，相反，此车的配置反而比另外两款低配车型更为丰富，像是前后驻车雷达、360度全景影像、 L2级驾驶辅助、并线辅助、AR实景导航等功能应有尽有，而混动CR-V和双擎荣放的入门款配置则略显寒酸，前者连L2级驾驶辅助和雷达影像都没有，后者也没有倒车雷达和并线辅助等安全进阶配置。

油耗优势

作为混动车型，燃油经济性高是一大特点，在燃油车阵营里，奇骏、CR-V、荣放RAV4就有着不错的燃油经济性，而这三款车的混动版本，燃油经济性再次得到了提升，根据官方数据显示，超混电驱奇骏为百公里6.36升，混动CR-V为5.49升，双擎荣放为5.1升。当然如果仅仅从这组数据来看，超混电驱奇骏的油耗是最高的，但大家可能忽视了另外一点，那就是超混电驱奇骏全系均是采用了双电机四驱，拿四驱和本田、丰田的两驱版混动相比，超混电驱奇骏油耗稍微高出一些，也就理所当然了。

而且要知道RAV4荣放双擎混动四驱版的入门版指导价为24.58万，而本田CR-V四驱版的价格是直接来到了26.39万，相比较四驱版超混电驱奇骏19.99万的顶配，两款竞品车型的售价分别是贵了6.4万和4.59万，通过这样的数据对比，谁是日系混动四驱SUV的标杆，相信大家也是有目共睹了。

动力优势

在动力层面，要说性能，如果仅仅是满足基本家用，每一款车都是可以胜任的，但从数据对比来看，显然日产的e-POWER技术显然更具优势。三款车型0~60KM/h的加速表现都不错，几乎可以和市面上的2.0T车型抗衡。但后期的动力表现，三款车型就逐渐拉开了差距，看动力参数我们就能知晓答案。超混电驱奇骏搭载前后两个电机，前电动机可输出150kW的最大功率，后电动机可输出100kW的最大功率，系统总功率为250kW，总扭矩525N·m。而两驱混动CR-V电动机功率为135kW，双擎荣放为88kW，差距显而易见。

在工作原理方面，超混电驱奇骏为全程电驱动，1.5T增程器的作用是为电机和电池供电，并不会参与驱动。工作时期转速大部分维持在1600~2000rpm之间，搭配VCT可变压缩比、低压冷却废气再循环等黑科技技术，兼顾了燃油经济性与环保排放，工作噪音也非常小，开起来全程都是电车的感觉，在加速体感方面的优势也更为明显。

从价格优势、油耗优势以及动力优势等三大板块来看，我们不难看出超混电驱奇骏的产品魅力，那么具体到这款车的整体表现方面，超混电驱奇骏又会给我们带来哪些惊喜呢？接下来的内容中，小编会从这款车的外观、内饰、空间表现、配置表现、智能化方面、动力表现、底盘表现等等诸多方面，给大家做一个详细的解读。

外观：紧跟时代潮流，主打时尚、运动

外观方面，超混电驱奇骏基本和燃油版保持了一致，前脸采用了Nissan的经典设计语言——V-Motion 3.0家族化设计风格。V-Motion设计语言强调动感、自信和现代感，以V形前格栅为特征，将整个前脸打造得更加立体和动态。这种设计元素使奇骏的外观看起来更加时尚、运动，并与其他Nissan车型形成家族式的连贯性。这种设计的变化为车辆增添了一种独特的个性和魅力。

原来的镀铬条V的装饰采用了黑化处理，给整个前脸带来了更加霸气和时尚的感觉。此外，车标LOGO也进行了更新，采用了更加扁平化的设计，使整个前脸看起来更加现代化和潮流。这些设计变化为奇骏带来了更加独特和个性化的外观特征。

奇骏超混电驱全系车型均是采用了分体式结构设计的大灯组，大灯内部使用全LED光源，提供更亮、更清晰的照明效果。在功能方面，这款车支持自动启闭功能，使驾驶者无需手动操作大灯开关。同时，奇骏的大灯还配备了自适应远近光灯功能，可以根据车速和周围交通情况智能切换远光灯和近光灯。此外，大灯还具有高度调节功能，可以根据需要调整照明范围的高低。另外，还有延时关闭功能，可以在车辆熄火后延迟关闭大灯，提供更多便利性和节能效果。这些功能提升了驾驶的安全性和便利性。

下格栅也采用了熏黑处理，这样的设计增强了整个前脸的运动感和力量感。同时，前唇部分搭配银色饰板装饰，进一步提升了车辆的豪华感和视觉效果。这样的设计组合使奇骏的前脸看起来更加精致、时尚，给人一种强而有力的形象。

车身侧面造型展现了硬朗的风格，黑色的轮眉和宽厚的侧裙进一步增强了整体的运动感和稳重感。同时，前后侧翼子板上的隆起线条与车身腰线相互呼应，创造出一种凸显车辆厚重感的效果。这种设计搭配保持了奇骏经典的外观特点，并且突出了车辆的力量和稳定性。

在主副驾门板上配备了"E-power"的标识，以突出新车电驱的身份。这一设计表明奇骏超混电驱采用了电动驱动系统，强调了车辆的环保和高效特性。"E-power"标识的位置设置在主副驾门板上方，使其在车辆外观上成为一个显眼的标志，进一步凸显了奇骏作为一款电动车的身份和独特性。这一设计不仅彰显了奇骏的新能源技术，也符合当今社会对环保出行的追求。

奇骏的车尾设计也非常精致，在车尾上方，配备了一个小型的车顶扰流板，既提供了一定的空气动力学效果，又为整个车尾增添了一份运动感。尾灯采用了熏黑式设计，使得车尾更显时尚和动感。后备厢门中央的内凹式牌照框提升了尾部的层次感，使整个车尾更为精致。后包围配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰，为车尾增添了一份豪华感和细节感。此外，奇骏还采用了隐藏式的排气布局，增强了车辆的整体美观度。这些设计细节的搭配使奇骏的车尾既充满个性，又彰显了车辆的运动风格和豪华品质。

内饰部分：兼具设计感和实用性

超混电驱奇骏在座舱设计方面采用了类似于VC-Turbo版的设计方案。入门级配置标配了12.3英寸的6核极速高清中控屏，提供清晰的信息展示和操作界面。而超混双电机四驱至尊版在此基础上进行了升级，新增了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架等七大舒适便利性配置，同时还配备了19寸切削式轮毂来提升外观的时尚感。这些配置的加入提升了驾驶者和乘客的舒适性和便利性，使驾乘体验更加丰富和便捷。

超混电驱奇骏的12.3英寸中控屏拥有167PPI的超高像素密度和1920X720的分辨率，以及60Hz的屏幕刷新率。这意味着它可以提供更清晰、更细致的图像显示效果。此外，屏幕的色域达到了NTSC min70%，配合全贴合屏设计，进一步增强了视觉体验，使画面更加逼真、色彩更加鲜艳。背后的6核处理器和4GB运行内存以及64GB大内存的配置，保证了系统的高效响应速度，让用户能够更流畅地使用各种功能和应用程序。这些技术的结合使得超混电驱奇骏的中控屏具备了更高清的视觉体验和更出色的性能表现。

超混电驱奇骏的内饰设计注重实用性，并在一些细节上展现出设计感。方向盘方面，它采用了三辐式设计，其中3/9点位置有多功能按键，方便操作。此外，方向盘下方还采用了镂空和平底设计，进一步增加了整体的运动感。整体来看，这些设计细节为驾驶者提供了更好的操控感和驾驶乐趣。

超混电驱奇骏配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+系统，该系统提供了六类用车场景和56项交互功能，为驾乘者带来更多便利和娱乐选择。其中包括地图导航、音乐播放（在线、本地和蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联等功能，满足了不同场景下的需求。此外，还有四种音效可供选择，包括自然原声、轻松舒适、动感激情和声临其境音效，通过调节音效来提升音乐和声音的体验。这些丰富的功能和交互选项使得驾乘者可以在行车过程中享受更多的娱乐和便利，让驾驶变得更加愉悦和舒适。

同时，这款车型在空调区域保留了物理按键，这一设计考虑到了人们在当今时代对于操控的需求，便于驾驶者直接进行调节，提供了更方便的操作体验。这种设计综合了高科技的数字化仪表和实用的物理按键，满足了不同用户的需求，确实值得称赞。

在超混电驱奇骏的中控区域，可以找到启动按键、点烟器、USB/Type-C接口和无线充电板。这些功能的布局考虑到了用户的便利性和多样化的需求。启动按键提供了方便的车辆启动操作；点烟器可以为乘客提供方便的点烟功能；USB/Type-C接口则可以用于充电和数据传输，满足各种智能设备的连接需求；而无线充电板则可以为支持无线充电的设备提供便捷的充电方式。这些功能的合理布局使驾驶者和乘客在车内拥有更好的充电、连接和使用体验。

超混电驱奇骏的档把设计精致而实用，旁边还配备了两个杯架和驾驶模式旋钮。为了提供更好的触感和舒适度，档把两侧还采用了皮质包裹，以免乘客碰到腿部时产生不适。此外，中控台下方还设计了一个宽敞的储物空间，方便驾驶者和乘客存放一些随身物品，增加了车内的便利性。这些细节的考虑与设计，使得超混电驱奇骏在实用性和舒适度方面表现出色。

挡杆后方则是电子手刹以及自动驻车功能的按键，其后还有驾驶模式的调节旋超混电驱奇骏的挡杆后方配备了电子手刹和自动驻车功能的按键，并且紧随其后是驾驶模式的调节旋钮。这个调节旋钮提供了多种驾驶模式选择，包括自动模式、经济模式、运动模式、雪地模式和越野模式等共计5种驾驶模式。这些驾驶模式的设定让驾驶者能够根据不同的路况和需求自信地掌控驾驶体验。

在自动模式下，系统会根据实时的驾驶状况和路面情况智能地进行调节，提供全面平稳的驾驶感受。经济模式则着重于燃油经济性和节能，适用于长途行驶或追求燃油效率的情况。运动模式则提供更为激进的加速和操控响应，让驾驶者能够感受到更强烈的动力输出。雪地模式针对低附着路面，提供更好的驱动力和车辆稳定性。越野模式则适用于应对各类复杂的越野路况，提供更强的牵引力和通过性能。这些驾驶模式的选择帮助驾驶者根据不同的路况和个人偏好来调整驾驶设置，提供更加个性化和优化的驾驶体验。驾驶者可以自信地驾驶超混电驱奇骏应对各种路况挑战。

超混电驱奇骏的座椅采用了Multi Layer人体工学设计，具有三层缓冲材质，并新增了防污涂层，官方宣称首次能达到10年的防污效果。座椅还增加了靠垫和座椅后部角度，增强了肩部的支撑，并配备了带气动腰托的10向电动调节功能，使得乘坐时的压力分布更加均匀，提供更舒适的支撑。

在功能方面，前排座椅拥有10向电动调节，可以满足不同乘客的个性化调整需求。此外，座椅还配备了大行程座椅调节功能，可以根据乘坐者的需求进行灵活调整。另外，座椅还具备三挡可调的电热功能，提供冬季的舒适取暖体验。这些设计和功能的加入，使得超混电驱奇骏的座椅在舒适性和功能性方面表现出色，为乘坐者提供了更好的乘坐体验。

超混电驱奇骏的前后排座椅相对较软，提供舒适的乘坐体验，软质的座椅能够更好地减轻身体压力，使乘坐更加舒适。无论是长途旅行还是日常通勤，柔软的座椅都可以让您感到悠闲和放松。此外，座椅的人体工学设计和多项调节功能也进一步增加了舒适度，满足不同乘客的需求。无论您是司机还是乘客，都能够享受到超混电驱奇骏舒适的乘坐体验。

超混电驱奇骏全系标配ANC主动降噪系统，这项技术，可以通过麦克风实时侦测发动机和车内的噪音，并通过扬声器发射同频率的反向声波，从而有效地抵消各种噪音。这使得驾驶者和乘客能够享受到更为宁静和安静的驾乘环境，提升了驾乘的舒适性和质感。

除了ANC主动降噪系统，超混电驱奇骏还采用了双层声学隔音玻璃。前挡风玻璃和正副驾驶车窗玻璃都采用了双层结构，它们之间的空间可以有效隔离外界噪音。这项设计进一步增强了车内的隔音效果，有效降低了噪音的传递，为驾乘者营造了更加宁静和舒适的车内环境。这些噪音降低和隔音设计的加入，使得超混电驱奇骏成为一个静谧、舒适的座舱空间，让驾驶和乘坐更加愉悦和轻松。

智能车机系统
超混电驱奇骏搭载了的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus，这是一款合资领先的车联网系统，它已在全新天籁中得到应用，并且在全球已经拥有超过300万用户体验，并且具有超过90%的活跃用户率。该系统包含多个功能板块，提供了丰富的功能和服务：其中包含远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航等等一系列配置，这些丰富的功能使得驾驶者可以通过手机或车载设备实现远程控制、语音操作、享受在线服务、观看在线影音内容，同时还可以远程实时监测车辆状态和使用全时在线导航，提升驾驶的便利性和舒适性。

超混电驱奇骏配备了12.3英寸的超大中控屏，这个大尺寸的触摸屏为驾驶者提供了更前沿、人性化的交互体验。驾驶者可以通过触摸屏幕进行各种操作，例如调节车内温度、控制音频系统、导航设置、接听电话等。通过触摸屏幕来实现这些功能的操作，不仅方便快捷，还提供了更精致的互动乐趣。全新天籁的12.3英寸超大中控屏不仅提供了丰富的功能和操作选项，还能让驾驶者在都市出行中享受更便捷的生活操作，这个大屏幕的存在为驾驶者带来更兴奋、更自信、更优越的互联体验，提升驾驶乐趣和驾驶舒适度。

超混电驱奇骏配备了语音控制功能，让驾驶者能够通过语音来操作多种功能，可以通过方向盘右侧的按键快速唤醒语音控制功能，也可以使用预设的唤醒词“你好，日产”来启动语音控制。通过语音控制，可以方便地开启空调、调节收音机等功能，在中控系统的设置菜单中，可以找到语音选项，进一步进行个性化设置。在该菜单中，您可以开启或关闭语音唤醒功能，并且还可以对唤醒词进行自定义设置。通过语音控制功能，驾驶者能够更加轻松地操作车辆的各种功能，提供了便利和安全性。您可以根据自己的喜好和需求，自定义语音唤醒词，以满足个性化的使用需求。

超混电驱奇骏的车机系统支持远程软件升级，也称为OTA（Over-The-Air）升级，可以通过车辆中控系统进行车机系统的升级，以获取最新版本的功能和优化，从而提供更智能的用车体验。要进行车机系统的升级，可以在中控系统中选择设置选项，在下方找到系统菜单，可以查看当前的车机系统版本。如果有最新的版本可用，可以点击上方的更新按钮开始执行车机系统的更新过程。通过远程软件升级，可以方便地将车机系统升级为最新版本，享受到更新的功能和性能提升，提供更好的用车体验。

超混电驱奇骏配备了六个扬声器，为车内提供出色的音频体验，在中控系统中，可以直接访问电台功能，通过上方按钮进行FM和AM频道的切换，并通过下方按钮快速切换频率。此外，还可以使用左侧按钮将喜欢的电台收藏起来，以便更方便地访问。要调整音效和声音效果，可以返回主菜单页面，在设置中找到音效选项，在音效菜单中，可以选择不同的音效模式和效果，根据个人的喜好来调节声音效果。此外，还可以在音效菜单中调节声场，以改变音频表现，全新天籁的音频系统提供了丰富的功能和调节选项，让驾驶者可以根据自己的喜好和需求来优化音频体验。

ProPILOT 超级智能驾辅

为了给驾驶者提供先进的驾驶辅助功能，通过协助驾驶者管理驾驶任务，提供更加舒适和安全的驾驶体验，天籁搭载看ProPILOT超智驾系统，ProPILOT超智驾系统采用了多种控制系统和传感器来监测和识别道路情况，确保系统的稳定性和可靠性。其中，高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统和ECM电子控制系统等工作协同，实现了全新天籁的智能驾驶功能。增强版ProPILOT超智驾在刹车、识别、转向、规避和下坡等方面进行了进一步优化。刹车更柔和，减速更平稳；识别更精准，可以识别前方静止车辆等；转向更顺畅，减少方向盘摆动；规避更主动，能够主动规避大车，并关注其他车辆驾驶盲区，降低行车风险；下坡更匀速，可以智能调整车速，保持匀速下坡的驾驶体验。这些优化功能协助驾驶者在拥堵、高速行驶等不同的驾驶场景下应对，减少驾驶负担，提高行驶的舒适性和安全性。

全新天籁提供了一系列智能驾辅功能，以提升驾驶安全性和便利性，以下是全新天籁的一些标配智能驾辅功能:

前后驻车雷达: 提供前后障碍物探测和警示，辅助驾驶者进行停车和倒车。

360°全景影像: 通过摄像头系统实现全景视角，帮助驾驶者更清晰地了解周围环境，方便驾驶和泊车。

全速自适应巡航: 根据前方车辆的速度和距离，自动调整车速以保持安全距离，提供舒适的巡航体验。

L2级辅助驾驶: 具备L2级别的辅助驾驶能力，如自动跟车、车道保持、车道偏离警示等，为驾驶者提供更多的安全辅助功能。

自动泊车入位: 通过传感器和摄像头辅助，实现自动泊车操作，简化停车过程。

自动驻车: 提供自动刹车和驻车功能，提高停车的便利性和安全性。

上坡辅助: 在起步和行驶过程中，提供上坡辅助功能，防止车辆后滑。

ECO/经济驾驶模式选择: 提供经济驾驶模式选择，优化动力系统的运行，节省燃料消耗。

刹车辅助: 在紧急刹车时，提供刹车辅助功能，增强制动力并缩短制动距离。

车身稳定系统: 通过动态控制车辆的制动力和驱动力，提供稳定的行驶和转向性能。

车道偏离预警: 当车辆偏离所在车道时，提供视觉或声音警示，提醒驾驶者纠正方向。

前方碰撞预警: 在前方检测到潜在碰撞风险时，提供视觉或声音警示，帮助驾驶者及时采取行动。

倒车车侧预警: 在倒车时，提供车侧的预警警示，帮助驾驶者避免与其他车辆或障碍物的碰撞。

主动刹车: 在前方检测到紧急情况时，自动进行刹车操作，帮助防止碰撞或减轻碰撞影响。

并线辅助: 在并线变道时，提供警示或辅助控制，增强驾驶者的注意力和安全性。

车道保持辅助系统: 在您保持车辆在车道内行驶时，提供辅助控制，帮助保持车辆稳定和安全。

车道居中保持: 在行驶过程中，通过车道识别技术，帮助保持车辆在车道中央行驶，提供额外的稳定性和安全性。

盲点监测系统 (BSM)：监测车辆两侧的盲点，提供警示来避免盲点碰撞。

车道变换辅助系统 (LCA)：在车辆变道时，提供警示或辅助控制，增强驾驶者的注意力和安全性。

道路交通标志识别与提示系统：通过摄像头识别道路交通标志，并在仪表盘或显示屏上显示相关信息，帮助驾驶者更好地了解道路规则和限速。

疲劳驾驶提示：通过监测驾驶者的驾驶模式和行为，识别出疲劳驾驶的迹象，并提供警示，以提醒驾驶者及时休息。

自动紧急制动/行人识别系统：在行驶过程中，通过摄像头和传感器检测前方行人或障碍物，如果驾驶者未能及时刹车，系统会自动进行紧急制动。

这些智能驾辅功能提供了全面的安全辅助和便利性，使得全新天籁成为一款更安全、智能化的驾驶伴侣。

空间表现：

超混电驱奇骏车宽1840mm，车长4681mm，车高1730mm，轴距2706mm，在目前紧凑级SUV领域内算是主流水平。

在前排尺寸数据方面，整个前排车内宽度达到了1500mm，整个的横向宽度还是比较可观的，也能够给予驾驶者不错的视野。

前排坐垫长度为500mm，坐在前排，能够给与大腿足够的承托，前排座椅支持高低调节，座椅坐垫到车顶的高度在925-1010mm之间，当身高176cm的体验者，把座椅调整至最低，头部空间剩余一拳两指。前排的腿部空间在630-850mm之间。相对较长的前后滑动距离，可以让不同驾驶者找到合适坐姿。

后排内宽1445mm，相比前排内宽要稍微差了一些，三个成年人坐在后排会稍微显得有点拥挤，最合适的状态自然是后排仅坐两个人，如果是两名成年人加上一个儿童，空间也算是比较宽裕。

后排坐垫长度为450mm，对于大多数用户来讲，能够给与腿部足够的支撑，后排坐垫高度为330mm，身高170左右的乘客最为合适，能够很好的承托大腿，而且也不会有顶起来的感觉。

后排高度985mm，身高177cm的体验者摆正坐姿，头部空间剩余1拳，空间表现较为宽裕，后排座椅支持角度调节，座椅角度为96-105°，后排采用了非平地板设计，后排中央隆起高度达到了60mm，对于乘坐舒适性会有一定的影响，但并不算大。

后备箱栏板离地高度为740mm，对于一款紧凑级SUV来讲，属于中等表现得水平，装卸行李还是比较方便得，后备箱最大进深915mm，后备厢内宽1095mm，后备厢内高795mm，可容纳24英寸旅行箱2个，20英寸旅行箱3个。满足日常全家出行需求是绰绰有余了。

安全：无死角守护用户安全

超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY安全技术和增强版ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统。增强版ProPILOT系统通过一键开启，可在全速域内实现车辆的随时跟停，保持在车道中心行驶，无论是直行还是转向，始终能够保持稳定和居中。这项技术有效地缓解了长途驾驶、城市通勤和拥堵时段驾驶的疲劳感，提供了更加舒适和安全的驾驶体验。

此外，NISSAN i-SAFETY安全技术还包括一系列智能安全功能，例如智能应急制动（AEB）、盲点警示（BSW）、倒车车侧警示和后方来车警示等。这些先进的安全技术能够提供全方位的保护，帮助驾驶者减少事故风险，提高行车安全性。超混电驱奇骏的NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾系统的引入，使得驾驶者能够享受更智能、便捷和安全的驾驶体验，有效降低驾驶疲劳并提高行车安全性。

同时新能源汽车显然更为看重一款车的三电系统的可靠性，日产自研的e-POWER是一项在混合动力领域中具有重要意义的技术，与传统的混合动力系统不同，它采用了系列式混合动力系统，将发动机作为发电机直接为电动机供电，车辆的动力主要由电动机提供。这种设计既提供了电动车的高效性能，又避免了依赖插电式混合动力车辆的充电需求，提供了一种更为便利的选择。

在安全方面，e-POWER技术确实提供了一系列的特点和优势。其中一个重要的方面是电池的安全性能。日本本土的超混电驱车型在15年的销售中累计销售超过50万台，且无电池事故的纪录，这表明该技术在电池安全性方面经过了严格的测试和验证。此外，e-POWER技术还具备其他传统混合动力系统的安全特性，例如双动力源的备用系统、智能能量管理以及优化的能量回收等功能，这些功能都有助于提高驾驶的安全性和稳定性。

总体而言，e-POWER技术在混合动力领域的发展和成就使其成为一种安全可靠的技术路线。日产及其超混电驱车型的销售纪录也进一步证明了其在实际应用中的安全性能。这一技术为消费者提供了一种可靠、高效和安全的驾驶选择。加上其丰富的主被动安全配置，我们足以对这款车的安全性有着充足的信心。

C-NCAP“五星级”

在车身结构安全方面，目前超混电驱奇骏的碰撞测试成绩暂无数据，但我们可以参考其新奇骏的测试结果，今年年初，奇骏  VC-Turbo 300 CVT 两驱豪华版车型经过了中汽中心汽车测评管理中心的碰撞审核审核

评价结果：根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分76.578，得分率89.04%；行人保护方面得分10.539，得分率70.26%；主动安全得分56.176，得分率84.0%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为85.0% ，达到C-NCAP“五星级”。

动力系统：第二代e-POWER+雪狐电四驱e-4ORCE

前轴驱动总成由一台增程器、一台发电电机和一台动力电机以及一块可容纳2kw/h的小电池组成。增程器通常则是指的是内燃机，它通过燃烧燃料来为发电电机提供动力，进而产生电能并存储到电池中。动力电机则负责将电能转化为机械能，提供动力驱动车辆。与此同时，后轴还有一台动力电机，作为后轴的驱动电机，用于提供后轮的驱动力。这样的设计可以提供更好的驱动性能和操控性，使得奇骏超混电驱能够更加高效地利用动力系统的能量。

其整套动力的工作逻辑是发动机在整个运行过程中作为增程器，并且配备了可变压缩比技术。这使得发动机能够始终锁定在高效工作区间，不直接驱动车辆，而是将动力传达给发电机进行发电。这种设计可以确保发动机在高效状态下运行，最大限度地提高能源利用率。

车辆的轮端驱动则由前后双电机完成，并且无需传统变速箱来实现扭矩调节。电机能够实现无级调速变扭，提供平顺且安静的驾驶体验。另外，这种配置还使得奇骏超混电驱拥有强劲的纯电驱动爆发感和快速的扭矩输出，给人一种强烈的"电车感"。

关于燃油经济性，奇骏超混电驱的WLTC官方油耗在6.36L-6.43L之间。同时，由于增程驱动方式适应城市行驶的起停工况，增程器的运行更加高效。因此，在城市工况下，车辆的油耗仅约为5-6L，相对较低。奇骏超混电驱动力系统提供了高效的运行方式，同时给驾驶者带来平顺、安静的驾驶体验，并具备强劲的纯电驱动表现。这种设计使得车辆在燃油经济性和驾驶感受方面都能够得到良好的平衡。

在动力数据层面，增程器的输出为144匹。与目前国产DHT混动发动机相比，奇骏超混电驱的增程器输出更为强劲。这意味着在增程器发电的同时，提供了更高的输出功率，从而支持更好的动力性能。其次，奇骏超混电驱配备了日产自研的前后永磁同步双电机。前电机输出为204匹，后电机输出为136匹。两台电机的综合输出达到了340匹。这种配置使得奇骏超混电驱能够在纯电驱动状态下提供强劲的动力。

另外，奇骏超混电驱的综合扭矩达到了525牛米。这个扭矩输出的数值显示了该车型在加速和动力响应方面的优势。奇骏超混电驱的动力输出相当强劲，增程器输出为144匹，两台电机综合输出达到340匹，综合扭矩为525牛米。这些配置使得奇骏超混电驱能够提供出色的动力性能和驾驶体验。

我们就拿国产插电混动车型哈弗枭龙MAX进行比较，哈弗枭龙MAX搭载了1.5L发动机（最大输出116匹），并配备了前后双电机。系统综合输出为279匹，综合扭矩为585牛米。从数值上来看，奇骏超混电驱在动力输出方面与哈弗枭龙MAX优势还是很明显的。

当然相比其它插混车型，奇骏超混电驱最大的区别是这款车所搭载的仅2度左右的小电池仅仅支持5公里的纯电续航，和动辄搭载二三十度大电池包的车型相比，很多人可能会担心这样一块小电池带的动前后两台大电机吗？为了解决这个问题，就不得不去提及日产自研的电池“闪充闪放”技术了。

奇骏e-POWER配备的功率型电池在放电倍率方面可高达30C，相当于每分钟能放空或充满一度电，充放电倍率是普通EV电池15倍以上。这样的放电倍率意味着奇骏e-POWER能提供瞬间的大电流输出，以支持前后双电机的全功率输出。即使电池容量较小，奇骏e-POWER仍能提供充足的发电能力。

此外，奇骏e-POWER采用增程器和前后双电机的组合，增程器的功率输出为144匹，两台电机的综合功率输出为340匹。这样的配置能够适应各种极端路况的负载需求，并能提供静谧、平顺的驾驶体验。

所以奇骏e-POWER的电池虽然容量有限，但其功率输出和工作强度相当于一块电流倍率更高的大容量电池。这种配置使得奇骏e-POWER具备低成本、静谧舒适的驾驶特点，同时还能提供可靠稳定的驾驶性能，解决了里程焦虑问题。

雪狐电四驱e-4ORCE是这套动力系统的另一个核心，雪狐电四驱e-4ORCE系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，实现了从机械控制到100%电控的转变，提供了更出色的加速和性能表现。

通过完全电子化的四驱控制，e-4ORCE系统能够实现更精确、更快速的动力分配和调节。这意味着该系统可以根据不同的路况和驾驶需求，实时调整电机的输出功率，从而提供更稳定、更优秀的加速性能。此外，e-4ORCE系统还利用了四轮控制技术和底盘控制技术，进一步提升了车辆的操控性和稳定性。通过对每个车轮的独立控制，系统可以实现更精细的扭矩分配，进而提供更好的转向、抓地力和驾驶响应性。

e-4ORCE系统通过100%电控实现了电动四驱，并能够即时分配扭矩，智能调节输出，并且响应无延迟。这意味着驾驶者可以在不同的驾驶条件下，通过电子控制系统获得更好的车辆性能和操控体验。

此外，e-4ORCE系统还提供了多种驾驶模式，包括自动、经济、运动、雪地和越野等。这些不同的模式可以根据驾驶者的需求和路况进行选择，在不同的场景中提供更好的驾驶控制和适应性。

雪狐电四驱e-4ORCE系统支持1/100秒级别的四驱实时响应，实现了四轮独立精准控制。这使得车辆在操控和过弯时能够更加精准，并且在行驶过程中具有更好的循迹性。这样的实时响应能力使驾驶者能够更好地控制车辆，享受更精确的驾驶体验。

此外，通过底盘控制技术的应用，e-4ORCE系统实现了平衡制动力的分配，从而使车身姿态更加稳定。这有助于减少在城市交通中由于反复的启停而产生的俯仰和俯冲感觉，提供更舒适的驾乘体验。

奇骏e-POWER首次搭载了e-Pedal单踏板模式，这意味着驾驶者只需使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速操作。通过动能回收技术，松开动力踏板时，制动器和电机会同时响应，使车辆能够安全、稳定地减速。这种设计简化了驾驶操作，提供了更便捷的驾驶体验。

此外，新车还配备了EV模式，驾驶者可以按下EV开关，将车辆切换到纯电驾驶模式。在这种模式下，增程器会主动停止工作，车辆完全依靠电动驱动，实现零排放的纯电动行驶。这对于需要保持周围环境安静的场景非常有效。

底盘：全铝悬架，舒适、操控兼顾

从整体的底盘布局来看，并没有电驱车型常常看到的大尺寸电池包，整体布局还是和传统燃油车保持高度的一致性，另外从整体的设计来看，整个的底盘平整度是非常高的，同时我们可以看到整个的底盘用了护板进行包裹，能够起到更好的防尘、防刮的效果。

前悬架采用的是前麦弗逊独立悬架的结构，这样的结构在20万以内的车型中是非常普遍的，值得一提的是，超混电驱奇骏前悬给到用料是相当厚道，其中三角臂以及转向节都是采用了全铝材质，而且整个的摆臂、支撑杆也是相当粗壮，在保持了结构的稳定性以及可靠性之外，对于降低车身自重也有一定的帮助。

在前轮刹车系统部分，超混电驱奇骏采用的是前后盘刹设计，其中前刹车盘的直径达到了35cm，要知道目前20万以内的车型，不管是自主品牌还是合资品牌的车型，刹车盘的直径大概都在30公分左右，相比较而言，超混电驱奇骏尺寸硕大的刹车盘就显得尤为厚道了，而刹车盘越大，刹车片能够和刹车盘的接触面积也就响应的增加了许多，带来更大的摩檫力，也就意味着这款车会有更好的刹车性能。

后悬架部分，这款车的后悬架采用的是多连杆的结构，也是目前比较常见的结构设计，在整套结构种，我们可以看到一个铝合金材质的三角臂，同样也是非常粗壮，另外还有一个直径在2cm左右的稳定杆，加上下方的两根硕大且粗壮的支臂，这套多连杆悬架结构也可以称其为四连杆独立悬架，相比较某品牌采用的筷子悬架，超混电驱奇骏的底盘从结构到用料，都是相当厚道的。

经过测量，后刹车盘的直径要比前刹车盘要小一些，后刹车盘直径为32cm，虽然不如前刹车盘更大，但放在竞品车型之中，那也是非常出色的表现了。另外值得一提的是底盘在做工方面的处理也是相当细腻，发动机下方配有植绒护板，中央两侧也是应用植绒护板覆盖。另外防锈涂层以及底盘线束的包覆和走向也都很规整，体现出超混电驱奇骏的高品质工艺的水平。

【导购指南】两款车型选哪款更划算？

目前超混电驱奇骏供推出了两款车型在售，虽然车型选择不多，但两款车的价格差别也不算大，其中入门版超混双电机四驱豪华版官方指导价18.99万，高配超混双电机四驱至尊版官方指导价19.99万，两款车的官方指导价差别是1万块钱，那么两款车配置有什么差异，我们又该怎么选呢？

超混双电机四驱豪华版，售价为18.99万元，在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、ABS、EBD、ASR、ESP、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、后方碰撞预警、移动物体预警系统、前泊车雷达、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、驾驶模式切换、单踏板模式、能量回收系统、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、ProPILOT L2级辅助驾驶系统等等一系列安全配置，同时可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、主动闭合式进气格栅、低速型车警告、真皮方向盘、多功能方向盘、内置行车记录仪、主动降噪、真皮座椅、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅腰部支撑、主驾驶座椅电动调节、后排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、12.3英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、AR实景导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、Nissan Connect超智联车载智能系统、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、车载KTV、USB/Type-C接口、6喇叭、手机APP远程功能、LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、感应雨刷、双温区自动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置、235/60 R18轮胎，等等智能化、舒适性配置也均是做到了标配，可以说，从配置来看，它的配置表现完全可以满足大部分消费者的需求。

超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版相比，价格是提升了一万块钱，官方指导价为19.99万，作为一款顶配带四驱的合资紧凑级SUV来讲，能够把价格控制在20万以内是相当实惠了，同时贵出来的这一万块钱，增加的配置是很可观的，其中包含了了电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、后排独立空调等配置，就价格和配置的提升来讲，简直是超实惠。

从两款车的配置和价格对比来看，如果是预算比较充足，那么顶配至尊版的性价比要高一些，不过对于预算相对不足的用户来讲，同时对于配置的要求并没有太过苛刻的要求，那么低配豪华版也已经是在配置方面做的很不错了，说是入门即高配是毫不为过的。

【优惠政策】

对于今年的车市竞争，相信大家也是有目共睹，降价、让利只为博得市场关注，不管是自主品牌还是合资品牌，以价换量的手段尽处，对于东风日产也是一样，同时今年还是东风日产成立20周年，车企也顺势推出了东风日产20周年大促的活动，目前从官方获悉，日产旗下的诸多主流车型都有着不小额度的优惠。

其中全新天籁目前综合优惠能够达到40000元，全新轩逸优惠能够达到30000元，主打性价比的轩逸经典、和全新第三代日产逍客，同样也分别有16000元和6000元的价格优惠，可以说日产也是拼尽全力，把实实在在的利润让利给消费者。而对于今天的主角超混动电驱奇骏而言，本身价格就已经是做到了和燃油车同价，相比燃油车，两套动力系统注定在成本方面会更高，基本上价格已经没有太大的让步，那么只能是用产品魅力来俘获消费者。

我们常常会讲是骡子是马拉出来溜溜，一款车的好坏不应该是人云亦云，需要自己亲自体验一番才能够知道，为此日产推出了【万试如意】的活动，在10月31日之前，对这款车感兴趣的朋友可以对这款车进行预约试驾，而这个试驾并不是简简单单的溜达一圈，毕竟短时间的驾驶并不能够真的发现问题，预约试驾并被选中的用户，可以花费99元钱把超混电驱奇骏开回家试驾3天的时间，三天的时间足以深刻的了解这款车的产品力，同时也表现出了日产对于这款车的信心。

虽然目前超混电驱奇骏价格上没有优惠，但是东风日产给消费者提供了四重好礼，在今年9月份和10月份的购车用户，可以享受金融礼、质保礼、老友礼以及流量礼，其中金融礼是可以享受5年超长期限低息贷款，最低可享受0首付购车；质保礼是提供了10年/20万公里的锂电池超长质保以及8年/12万公里点击、逆变器质保；老友礼是针对日产或者启辰的用户，置换购车可享受30000积分（价值3000元）；流量礼是指提供日产智联10年基础流量服务，包含2GB全功能体验包。

【落地价格预估】

落地价包含了车价以及上牌费用、购置税、交强险、商业险、车船使用税等等一系列必要开支费用，根据各项数据总体汇算下来，售价为18.99万元的超混双电机四驱豪华版，其裸车价为18.99万，购置税为17690元，交强险费用为950元，上牌费用以500元计算，车船税为350元，商业险我们选择车损险以及200万的三者险，费用为5231元，合计下来全款落地价为213607元。按照相同的计算逻辑，其双电机四驱至尊版车型的落地价为224620元。那么结合两款车的落地价，高配和低配车型的落地价相差了1.1万左右。

【用车成本分析】

保养费用：根据东风日产的保养手册显示，超混电驱奇骏首保为5000公里，首保免费。之后保养周期为10000km，小保养价格为730元；空调滤芯、空气滤芯每隔20000km进行更换；制动液每隔40000km进行更换。我们以一般家用车6年行驶60000km为用车周期，在这个周期种，累计保养次数为7次，其中付费保养次数为6次，累计保养费用约为5300元，平均一年的保养费用883元。以目前普遍用车养车成本来看，奇骏超混电驱的保养成本算是比较低的。

税费部分：以顶配2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版为例，每年的交强险费用为950元，车船使用税为420元，商业险我们是以车损险以及100万元的第三者不计免赔来计算，一年的商业险费用为7816元，当然大家都清楚，如果是在不出险的情况下，第二年保费可以享受8折，第三年可以享受7折，随后几年也是享受7折优惠，以不出险为例，六年总保费支出约为35,953.6元，平均一年的保费5,992.23元。

燃油费用：目前官方给出的百公里油耗为5.8L，某官方测试油耗约为8L，咱们就以7L/100km来计算，目前92号汽油的价格约为7.41元，每年行驶一万公里，那么一年的燃油消耗费用为5187元，平均约合5毛钱一公里，对于一款紧凑级SUV来讲，日产奇骏超混电驱，除了能够让我们能够享受到燃油车的便利性，纯的车的驾驶质感之外，也可以享受到混动车型所带来的燃油经济性。

通过上诉的计算，核算下来日产奇骏超混电驱每年的总用车成本为13725元，合计每个月的用车养车成本为1144元，平均到每天的费用不到40元，当然这些费用还不包含违章、停车费、洗车费用以及过路费等等一系列费用，不过这些费用也是因人而异，结合这些数据，大家已经可以核算出自己大概的用车费用会是多少了。

【试驾感受】

试驾感受分为两个部分，一部分是对于整套动力总成的感受，另外一方面则是对于这款车底盘质感的理解，而这两项是衡量一款车可靠性、技术性的核心，那么这两个方面有什么样的表现呢？

动力系统部分：这款车带来的感觉是起步、加速非常线性，拥有极佳的输出质感；站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。电车的感受，油车的习惯，可能除了油价之外，超混电驱奇骏让我感受不到任何焦虑。

并且，因为超混电驱奇骏的电池属于功率型动力电池，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量，所以没有电池亏电动力变差、油耗增高这些问题。在试驾过程中即便将速度提到80公里/小时甚至更高，后续的动力储备依然给你很强的信心。

然后肯定会有人担心发动机的启停会不会影响整体的行驶质感，其实这一点不需要去否认，确实会有感觉，但不明显。因为这套系统的逻辑就是尽可能的减少发动机的启动时间，就算启动也是稳定在一个较低的转速，就是只让发动机始终处于在最安静的状态。再加上这台车的隔音做得也很不错，所以你肯定能感受到发动机的启动，但也只有那么一瞬间，之后只要不是刻意去捕捉其实很难感知。

另外这台车还有e-Pedal单踏板模式，其实之前在试驾ARIYA的时候也试过，它的整个逻辑是在模仿燃油车滑行的状态下去进行动能回收，整个过程不突兀，好用且容易上手。还有一点可以说的就是超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，需要注意的是它是一个纯粹的电四驱，不过整合了四驱控制、四轮控制、底盘控制。在城市道路通勤，最直观的感受就是加速和操控做得很不错。

底盘方面：虽然依然是前麦弗逊+后多连杆的组合，但因为e-4ORCE技术是可以实现四轮独立精准控制的，所以它在过弯的时候支撑性和寻迹性都表现的非常出色。并且这样良好的反馈还能延伸到转向方面，即便它的方向盘是偏向轻盈的调校，在过弯时都不用进行额外的矫正，非常精准。另外油门和刹车的调校也和我们前面提到的一样，虽然这台车是追求纯电的驾驶体验，但依然考虑到了很多燃油车主的感受，是尽可能的去还原燃油车那种丝滑的感觉，所以坐上去不容易晕车。

技术解析：不插电的全轮纯电驱动

从2007年诞生的e-POWER技术是日产在混合动力领域的集大成之作，一个最大的优势就是安全。譬如日本本土e-POWER（下称超混电驱）车型累计销售超过了50万台之后，迄今15年来保持了电池0事故的纪录，它是一种安全可靠的技术路线。

在动力部分，奇骏超混电驱前轴驱动总成由一台增程器+一台发电电机+一台动力电机组成，后轴的一台电机作为驱动电机。因此它实际是“增程器+三电机”的组合（如下图，前轴驱动总成由增程器+发电电机+动力电机所组成，后轴还有一台动力电机，此模型没有展示）。

其运行工况简单明了，发动机作为增程器（带可变压缩比技术），全程锁定在高效工作区间，与路面完全解耦不参与直驱，只负责直连发电机进行发电。轮端全程由前后双电机驱动，并且不带变速箱，由电机进行无级调速变扭。因此开起来非常的平顺、安静，且具有纯电驱动爆发感强、扭矩输出快的特点，“电车感”十足。其WLTC官方油耗为6.36L-6.43L，同时因为增程驱动方式在城市走走停停的工况下，增程器运行更加高效，因此城市工况油耗仅有5-6L。

在动力输出层面，奇骏超混电驱的增程器输出为144匹（相比目前国产DHT混动发动机输出普遍为110匹左右，输出更为强劲），并配置了日产自研的前后永磁同步双电机（前电机204匹、后电机136匹），两台电机综合输出达到了340匹，综合扭矩达到了525牛米。

相比国产阵营同样是双电机四驱的哈弗枭龙MAX，其发动机为1.5L（最大输出116匹，部分承担增程器的功能），加上前后双电机，系统综合输出279匹，585牛米。可以看到这套奇骏超混电驱相比国产插电混，在动力水平上完全不虚。

但是和国产插电混动车型动辄悬挂二三十度的大电池包相比，奇骏超混电驱最大不同在于它只提供一块2度左右的三元锂电池（电池包位置大约在后排座椅下方），大约支持5公里左右的纯电行驶（如下图后方这个小电池包）。

你或许会奇怪，一块2度的电池，如何能支持前后双电机的大电流输出？这得益于日产自研的电池“闪充闪放”技术。这块2度的电池实际上是一种功率型电池（电池分密度型和功率型两种），其充放电倍率高达30C（充放电倍率C=充放电电流/额定容量）。

30C是什么概念呢？这里就要先解释一下什么是电流倍率（单位：C）。描述锂离子电池的工作电流大小，可以用单位是A的绝对值来描述。也可以用电流倍率值来描述（单位是C）。电流倍率值不是一个绝对值，而是一个相对值。这个概念创造出来，是为了对比不同电池的工作强度。如果电池能在N小时从满电状态到放空，那么这块电池的放电倍率为1/N C。例如3小时放空，就是1/3C。半小时放空，就是2C。

锂电池在实验室里，电流强度最低可以到1/25C，最高极限可以到100C。实际道路上，采用密度型电池的电动车，平均电流工作强度为1/5C。在加速、上坡等高负载工况下，可以达到1C。采用功率型电池的混动车，在加速、上坡等高负载工况下，最高可以达到8C，一般好一点的在2-3C。

而奇骏e-POWER的放电倍率可以达到多少呢？30C。这意味着两度电的电池包，两分钟就可以放空或者充满。等于一分钟一度电。如果把这块电池加大到20度，相当于20分钟放空或者充满，电流倍率相当于3C。这也是目前插电混动车上所用功率型电池里比较高的水平。所以，虽然它只有一块2度的小电池，但实际上它充电和放电强度，也就是工作强度，等同于一块电流倍率3C的20度电池。

因此e-POWER即使电池容量有限，也能提供瞬间的大电流输出并随时快速补充电能，“随充随用”以支持前后两台大电机全功率输出。加上增程器的功率输出有144匹，可以保证充足的发电能力。整套“增程器+前后双电机”的340匹功率输出，可以适应各种极端路况的负载需求，“大马拉小车”就能让噪音更小、驾驶性能更好。既有类似纯电车的使用成本低、驾驶静谧性和平顺丝滑的特点，同时又有燃油车的可靠稳定、无里程焦虑的优势。

在实际驾驶中可以感受到，因为双电机的输出够强，不管遇到何种路况和动力请求，奇骏超混电驱的增程器一直处于游刃有余的工作状态。甚至开到100km/h左右的速度，都感受不到增程器工作的轰鸣声，只有在上坡深踩油门的时候，才会感受到轻微噪音。

相比挂大电池的插电混动车，奇骏超混电驱唯一短板在于无法享受绿牌的政策优势。但换来的是更高的安全性、以及未来电池不贬值、容量不缩水的可靠性。此外东风日产也提供电池包10年20万公里质保，可以消除用户对电池寿命的担心。

在底盘和操控部分，这台车也加持了日产的e-4ORCE雪狐电四驱技术，因为前后电机控制均以毫秒级为单位，相比传统机械差速式四驱，扭矩输出控制更快更精准，湿滑路面操稳性更好。而在机械硬件层面，这台奇骏e-POWER为前麦弗逊+后多连杆结构，前悬下摆臂和后悬转向节都为铝合金锻造，减轻了簧下质量，保证了更好的动态响应。

【和同级车之间的技术差别】

【写在最后】

日产奇骏超混电驱动这款车的亮点可以总结如下：

1. 强大的动力系统：采用混合动力系统，结合燃油发动机和电动机的动力输出，既满足了高效节能的要求，又能够提供出色的加速性能和驾驶体验。

2. 环保节能：混合动力系统使得车辆在驾驶过程中能够最大限度地减少燃料消耗和尾气排放，对环境友好，并具备更长的续航里程。

3. 先进的科技配置：配备了支持Apple CarPlay和Android Auto车载系统的12.3英寸液晶仪表盘和9.0英寸悬浮式中控液晶屏，以及无线手机充电功能，提供了丰富的信息娱乐和智能互联体验。

4. 宽敞舒适的内部空间：车宽1840mm、车长4681mm、车高1730mm以及轴距2706mm的设计，为乘客提供了宽敞舒适的驾乘空间，同时还配备了舒适的座椅和全景天窗等配置。

5. 出色的驾驶性能：精确的悬挂调校、稳定的车身控制以及灵敏的操控响应，使得驾驶者可以享受到平稳舒适的驾驶体验，同时又不失驾驶乐趣。

综上所述，日产奇骏超混电驱动的亮点包括强大的动力系统、环保节能、先进的科技配置、宽敞舒适的内部空间以及出色的驾驶性能。这些特点使其成为一款既具备高效性能又兼具舒适和智能化体验的紧凑级SUV。同时加上顶配都能够控制在20万以内的售价，其产品优势已经是不言而喻了，那么你对这款车怎么看呢？评论区留下你的看法和观点吧！