比亚迪李云飞:中国品牌在海外没有个体 只有整体合力提升中国制造形象

2022年7月4日，比亚迪汽车日本公司正式成立。同年7月21日，比亚迪官方正式宣布，继商用车之后，比亚迪将正式进入日本乘用车市场，目标在2023年正式销售旗下海豹、海豚和ATTO3（元PLUS）。当所有人都在观望“出海”成熟汽车市场之时，比亚迪汽车在东京车展2023年的“全系登陆”，让我们更加相信了“听其言更要观其行”。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞(左)30秒懂车创始人冯功(右)

慕尼黑车展的热议刚刚褪去不久，时隔三年重返视野的东京车展接踵而至，这既是全球范围内的老牌国际A级车展，更是预示亚洲汽车发展趋势的风向标。但与慕尼黑车展上中国车企遍地开花不同，东京车展上鲜有中国品牌的身影，这也让带着5款重量级产品前来迎战的比亚迪显得尤为突出，甚至成为第一个参加东京车展的中国品牌。

 都说第一个吃螃蟹的人是勇敢的，更是有眼光的，“登陆”日本后的比亚迪为自己的出海进程按下了加速键。

作为传统汽车大国，日本本土市场对于新能源汽车的兴趣显然并不高，截至2022年底，日本市场的新能源汽车渗透率仅有2.9%。作为传统汽车大国，尽管新能源汽车转型速度较中国市场有些缓慢，但日本本土汽车市场基本盘却极为庞大，这对比亚迪显然是个绝佳的契机。

当比亚迪的第500万台新能源汽车驶下生产线时，这个早已停售燃油车的品牌震惊了世人。而比亚迪在独占国内新能源乘用车市场鳌头的同时，触角已经伸向了海外。

抱着学习的心态 让全世界看见比亚迪

 “学习是我们来东京的首要目的，在一个新的市场，我们要拿出新技术和新产品，同时我们也要让团队看到日系车企的产品开发理念和技术储备，从而更好地了解到他们未来的发展方向，并同他们展开更深层地的交流。”

 显然，对于比亚迪品牌及公关处总经理李云飞来说，他的态度是谦虚、友好的。总结日系品牌近年来在中国的发展策略，他们常会用“中国市场专供”的产品，迎合国人喜好，进而取得丰厚的销量成绩。

 针对不同市场、不同客户需求调整自身产品，这是每一个车企在进入全新战场后应该做的第一件事，至少对比亚迪来说，无论是欧洲市场还是日本市场，他们都是这样做的。

“无论是在欧洲还是日本，我们都能够把产品和我们的服务带到海外市场。”对于比亚迪而言，产品的开发和升级是首位，而品牌赖以生存的服务同样至关重要，比亚迪汽车在国内市场的畅销，很大一部分原因来自于用户口碑积累。在日本市场，或者全球任一市场，他们秉持着相同的理念。

因地制宜 2025年日本布局百家门店

眼下，比亚迪已经相继完成了对东南亚、拉美及欧洲市场的开拓，其产品及技术正逐渐实现对当地用户的颠覆。而之于日本本土，比亚迪又有何规划？

从今年2月开始，比亚迪已经陆续在横滨、名古屋开始铺设经销商门店。截止目前比亚迪在日本已经设有15家门店，甚至还计划2025年在全日本实现100家门店的建设。

当然，单在门店数量上完成扩增还只是比亚迪规划中的一小部分。日本这样一个新能源还尚未普及的新兴市场，本土的充电设施并不完善，而这又是否会对比亚迪的产品落地造成阻碍？

在比亚迪对日本市场的调研中，他们察觉到了日本用户购车的准入条件——车位，这意味着日本用户买车时必须要有自购或自租的车位；而且日本市场的电价同国内一样，均存在峰谷。由此得出，日本车市存在着与全球其他国家截然不同的用车独特性，从而造就了汽车、车位、充电桩间密切绑定的关系。

当了解了日本本土的独到之处后，显然当下的比亚迪，面临着与其他友商们一样的挑战。那么在日本乃至全球，比亚迪与这些品牌之间，又存在着怎样微妙的关系？

在李云飞的眼中，特斯拉既是友军也是合作伙伴，两家企业都在进行新能源的推广与普及，在此基础上，双方一直有着密切的沟通及合作。而对于传统车企，比亚迪也会继续重点学习丰田与奔驰，并吸收这些百年车企成熟的制造体系，进而完成自己专属体系构建与规模化打造。

中国品牌在海外 没有个体只有整体

 海外市场的转型越慢，就意味着中国车企可以将更多的时间投入到战略决策、产品迭代以及销售服务体系上。在这般“天赐良机”面前，比亚选择了以稳健的步伐向前迈进。

值得肯定的是，比亚迪的出海之路正在向更加深层次的领域进发着。而从中国汽车品牌集体向上的角度出发，几个月前比亚迪提出了“在一起”的口号，并在业内外引发了不小的轰动。不可否认，近些年自主品牌已经从技术、口碑、制造工艺乃至产业链上，实现了大跨步的升级与进阶。

面临中国品牌下一阶段的集体出海，李云飞先生也给出了自己的观点：比亚迪出海不仅仅代表其品牌自身，更代表了中国汽车品牌。在海外的业务推进的过程中，大家应该通过自身的产品、技术、服务，改变海外对中国制造的印象。无论是哪家品牌，在海外没有个体只有整体，中国车企彼此都应有这样的责任与义务。

中国品牌出海 不积跬步 无以至千里

 回顾比亚迪出海走过的道路，纵然乘用车部分是新篇章，但对进军海外市场本身，比亚迪并非新兵。早在2012年之时，比亚迪就在海外开启了2B业务，而这无疑为比亚迪积累了丰富的电动车运维和服务经验。

 20余年的海外人才团队搭建让比亚迪在海外市场的商用车业务积攒了丰富的经验。尽管团队中的大部分成员都是中国人，但他们对当地的文化、政策均十分熟悉。这些就职于比亚迪的精英们，不仅对海外汽车行业的渠道“了如指掌”，面对比亚迪的新出海时代，他们早已在文化层面形成了同当地的接轨。

写在最后：

在中国汽车品牌集体出海的崭新历程中，比亚迪以学习者的姿态出发，不断汲取着海外车企的成熟经验，并完成着对全球不同细分市场差异化的布局。毫无疑问，参加国际车展只是“新中国车”迈向世界的第一步，未来中国车企们都有着一个相同的目标：“走向世界”。基于此，我们比任何时候都需要在一起，因为华系车是牢不可分的整体。