中欧侧面柱碰法规与C-NCAP要求的比较及解读

在 最新！汽车“侧面柱碰”标准发布！ 一文中，法规君曾分享过国内首个侧面柱碰标准 GB/T 37337-2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》的制修订背景、修订历程及法规影响等。

如今标准已发布三年有余，虽仍未被准入引用为强制性法规，但联合国侧面柱碰PSI法规 UN R135 全面实施，国内 C-NCAP 2021版也新增了针对新能源汽车的侧面柱碰来替代传统的可变形移动壁障侧面碰撞试验。对于主机厂的整车安全开发来说，侧面柱碰已然是相伴相随的“老伙计”了。

GB/T 37337-2019 、UN R135、C-NCAP 2021三者针对侧面柱碰撞的工况设计基本一致，但针对侧柱碰后的假人伤害要求、车辆安全要求又不尽相同。

总体来看，C-NCAP 2021 作为第三方新车评价标准，对侧面柱碰的相关安全指标设置明显更加严格，不仅在假人伤害要求、车辆安全要求方面提出了更高的要求，在侧柱碰试验后还要对车辆进行电气安全考核，包括触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价和高压自动断开装置等。

C-NCAP测评是中国新车评价制度的标准之一，旨在评估汽车的安全性能和碰撞安全能力，以保障消费者的驾驶安全。C-NCAP于2006年由****推出，采用了一系列严格的测试标准和流程，使消费者能够更好地了解车辆的安全特性。

在C-NCAP测评中，汽车将面临碰撞测试、主动安全测试和安全辅助系统测试。其中，碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面移板碰撞，以模拟不同类型的真实道路事故。主动安全测试评估了车辆在避免碰撞、减轻碰撞后果以及保护行人安全方面的能力。安全辅助系统测试则测试了车辆的安全辅助装备，如刹车辅助系统、车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统等。

C-NCAP测评结果以得分方式呈现，综合评分越高，代表车辆的安全性能越好。在评估过程中，C-NCAP通过量化车辆的撞击测试结果、测试人体曲线受损度、AIR评分、安全辅助装备测试结果等数据来综合评估车辆的安全性能。

除了量化指标外，C-NCAP测评还关注汽车的被动安全装备，例如安全气囊、座椅安全带、车体结构等。这些装备对于保护乘员在事故中的生命安全起着至关重要的作用。C-NCAP还要求车辆具备车身稳定性和抗侧滑能力，以避免车辆发生侧翻等危险情况。