在 最新！汽车“侧面柱碰”标准发布！ 一文中，法规君曾分享过国内首个侧面柱碰标准 GB/T 37337-2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》的制修订背景、修订历程及法规影响等。
如今标准已发布三年有余，虽仍未被准入引用为强制性法规，但联合国侧面柱碰PSI法规 UN R135 全面实施，国内 C-NCAP 2021版也新增了针对新能源汽车的侧面柱碰来替代传统的可变形移动壁障侧面碰撞试验。对于主机厂的整车安全开发来说，侧面柱碰已然是相伴相随的“老伙计”了。
GB/T 37337-2019 、UN R135、C-NCAP 2021三者针对侧面柱碰撞的工况设计基本一致，但针对侧柱碰后的假人伤害要求、车辆安全要求又不尽相同。
总体来看，C-NCAP 2021 作为第三方新车评价标准，对侧面柱碰的相关安全指标设置明显更加严格，不仅在假人伤害要求、车辆安全要求方面提出了更高的要求，在侧柱碰试验后还要对车辆进行电气安全考核，包括触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价和高压自动断开装置等。
C-NCAP测评是中国新车评价制度的标准之一，旨在评估汽车的安全性能和碰撞安全能力，以保障消费者的驾驶安全。C-NCAP于2006年由****推出，采用了一系列严格的测试标准和流程，使消费者能够更好地了解车辆的安全特性。
在C-NCAP测评中，汽车将面临碰撞测试、主动安全测试和安全辅助系统测试。其中，碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面移板碰撞，以模拟不同类型的真实道路事故。主动安全测试评估了车辆在避免碰撞、减轻碰撞后果以及保护行人安全方面的能力。安全辅助系统测试则测试了车辆的安全辅助装备，如刹车辅助系统、车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统等。
C-NCAP测评结果以得分方式呈现，综合评分越高，代表车辆的安全性能越好。在评估过程中，C-NCAP通过量化车辆的撞击测试结果、测试人体曲线受损度、AIR评分、安全辅助装备测试结果等数据来综合评估车辆的安全性能。
除了量化指标外，C-NCAP测评还关注汽车的被动安全装备，例如安全气囊、座椅安全带、车体结构等。这些装备对于保护乘员在事故中的生命安全起着至关重要的作用。C-NCAP还要求车辆具备车身稳定性和抗侧滑能力，以避免车辆发生侧翻等危险情况。
携插混归来，全新一代奥迪Q3正式发布
哈弗猛龙燃油版限时优惠换新价13.69万元起，还可以叠加6重限时上市壕礼，所有权益截止时间2025年6月30日。
2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场——英国、德国、法国、意大利、西班牙交出一份震撼答卷。
理想2500座超充站建成
0公里二手车骗补乱象丛生 多地“国补”暂停发放
近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中中型车整体投诉指数2465.6，环比下滑19.01%。秦L排名首位，降价增配仍是车主投诉的焦点，此外也有部分用户反馈秦L存在油耗续航虚标的问题。
因为这个消息传播得太快呀，最近埃安不得不半夜出来辟谣，自己没有爆雷，也不是车圈恒大
6月16日晚，上海韦尔半导体股份有限公司（以下简称“韦尔股份”）发布公告，公司名称已完成工商登记，正式从“上海韦尔半导体股份有限公司”变更为“豪威集成电路（集团）股份有限公司”，证券简称于6月20日起从“韦尔股份”变更为“豪威集团”，证券代码维持603501不变。
快3赚钱平台推荐导师【誷―FC553 .匚 匚―】【誷―F5888 .匚 匚―】【域名手动在浏览器翻开】〖吉祥如意〗
广汽埃安要爆雷了？看看百万产销成绩单再说话吧！
前几年新能源车刚刚兴起的时候，好多厂家都激进的推动电动化转型，提出在2030-2035年间停产内燃机的目标。不过计划显然没有变化快，近两年很多海外品牌电动化转型受阻，纷纷撤销了停产内燃机的计划。近日，奥迪也正式宣布撤销2033年停产内燃机的决定。
汽车圈出现新词：年抛电车
一文读懂：为什么奥迪放弃2033年全面电动化计划
6月11日晚间，青岛银行发布董事会决议，称青岛国信集团(下称“青岛国信”）拟通过子公司增持青岛银行，增持后持股比例预计不超过19.99%。
近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中SUV整体投诉指数5622.1，环比下降12.11%。宋L DM-i排名首位，降价增配问题虽然持续受到关注。
方程豹双线再告捷，豹5钛3强势霸榜销量冠军
历经四十载沉淀重焕新生,首款P ZERO限量版荣耀回归
方程豹双线再告捷，豹5钛3强势霸榜销量冠军
目前华为等新势力的入局，已经给传统车企的智能化带来了降维打击，传统车企不想被动挨打就只能选择自研与合作，但如今来看，车企自研智能化基本上是一个伪命题了。
3年前，奥迪曾说2025年生产最后一款燃油车
京公网安备 11010102004670号