电车当道，Mustang Dark Horse如何完成绝地反击？

燃油车一片哀嚎之际，大排量燃油车该怎么对抗高性能电动车？为了解决这个问题，我参加了一场福特Mustang的新车私密品鉴会，碰见了这场活动的神秘嘉宾福特Mustang Dark Horse。

赛道公路两手抓

废话就不多说了，在文章的开篇部分，我想和小伙伴们好好扒一扒Mustang Dark Horse具体是怎么反击高性能电动车的。

秘诀就是Mustang Dark Horse身下的这台Coyote 5.0L V8发动机。独立双节气门进气道设计、格栅双进气口、Shelby GT500同款强化活塞连杆套件，这些硬件在有意无意的告诉观众，什么才是“力大砖飞”，用一个词来形容看到这台发动机的感觉就是“爱了”。

这其实也是福特Mustang的优良传统，当别的品牌在拼命缩减自家高性能车排量压榨功率时，福特还是选择坚守自己的本心，因为福特认为只有5.0L的排量规格才算“大排量”，原因很简单，大排量发动机意味着它的下限很高，不需要经过特殊的调校就可以获得漂亮的参数。

刚才所说的“力大砖飞”其实有失偏颇，因为福特希望Mustang Dark Horse是一台可以在赛道和公路上实现精准控制的驾驶机器。为此，工程师为TA塞入了一套福特SelectShift@10速手自一体变速器。原因很简单，如果Mustang Dark Horse只能在赛道上逞一时之快，那Mustang Dark Horse开发出来就没有太多意义，只有赛道与公路兼得，它才会有可能成为家喻户晓的明星产品。

装配一套10速变速器对于一台希望能在赛道上崭露头角的产品是远远不够的，所以工程师为大家带来Brembo前六活塞后四活塞制动卡钳、轻量化发动机舱塔顶平衡拉杆、发动机底部K-Brace平衡杆、MagneRide®主动电磁感应悬挂系统以及托森限滑差速器还有前后混合胎宽的倍耐力P ZERO轮胎。

至于为何一台赛道级产品需要叠这么多Buff，原因很简单，相比起那些在某个环节表现突出“钢炮车”，赛道车的区别很大，最典型的特征就是可以在赛道上坚持跑完大几十圈而不“趴窝”，这就要求赛道车必须追求自身操控稳定性与耐久性。比如需要有散热快制动性又强的制动系统、轻量化且高强度的车身、能在赛道上听话又乖巧的悬架、适应能力强且讲求抓地力的轮胎，这些都是驾驶者缩短赛道圈速的关键。很显然，在赛道性能这一环节，Mustang Dark Horse的开发工程师是花了大力气的。

可能你会觉得在一台燃油车上堆这么多料有何意义，我想说这就是一种对驾控的狂热，而且“下猛料”这种行为本身也比较符合Mustang历代车型的调性。因为福特认为，每位消费者在高性能燃油车面前都是平等的，不管驾驭Mustang的人是否拥有过人的驾驶技术都可以享受到高性能燃油车的乐趣也能在赛道日开着Mustang在赛道上刷圈，实现这一切也不需要消费者花太多心思改装，正是这种看似不计成本的造车手法才使得Mustang Dark Horse能在高性能电动车扎堆出现的时代保持领先。

拒绝千篇一律的“Dark”美学

要说Mustang Dark Horse还有什么反击电车的方式，答案应该是设计。

在我看来，多数人可能很难理解福特为何要用Dark一词来命名这款新车，因为太多人对Dark一词的理解仅存于表象。而当你看过Dark Horse后才会发现Dark对于Dark Horse来说有多妙有多恰当。

对于Mustang Dark Horse而言，Dark代表着这是一款低调且充满神秘色彩的产品，它的性格让对手捉摸不透，也不知道TA什么时候会使出大招，这就是Mustang Dark Horse想要的效果。

其实从新车的外观也能感受到这种“暗黑”的气息。格栅、前唇、车头全部黑化，就连大灯也没有忘记熏黑，加上黑色的侧裙、尾翼、尾部扰流板以及拳头大小的双边四出黑色尾排，你很难想出Mustang Dark Horse到底有几分实力。这种若隐若现的观感也在提醒对手不要轻易挑战Mustang Dark Horse这样的产品。

很显然，Mustang Dark Horse是一台把Dark贯彻到底的产品。TA好像在用每一个毛孔告诉你，TA是一台深不可测的性能怪兽，除非你拿到TA的钥匙并发动TA，否则你永远感受不到TA的极限在哪里。这或许就是高性能燃油车的魅力，别看它平时低调得像个代步车，一旦发起疯来，你连看到它尾灯的机会都没有。

从设计这个角度不难发现，Mustang Dark Horse的外形所展现出的魅力远强于一票追随“无脸设计”的高性能电车。在它的身上，你能感受到一种生命力，一种辨识度还有对速度与激情的渴望。就如一同到场的那些Mustang经典车一样，哪怕这些车是静静的停在那，它们也能让你血脉喷张，心中产生无限向往。

为何福特痴迷于开发高性能燃油车？

现在是个汽车品牌都讲all in电动车，这个时候如果有个品牌站出来说自己要继续开发油车必然会遭到白眼。

可是福特就愿意充当这个逆行者，你可以不理解，不明白，但要承认一个事实，大排量燃油车依然有自己的受众，依然有很多愿与之共鸣的用户。理由很简单，在高性能车领域，大排量燃油车仍牢牢占据话语权。

或许有小伙伴会单纯的把高性能和大功率划等号，其实不然，高性能车不仅要在功率上比同价位产品有绝对优势，在操控、制动、底盘领域也需要花费更多心思。就说跑赛道，有多少电车能在高强度的赛道里坚持上2圈？

所以，那些号称零百加速3秒的电车产品，在这种具备赛道基因的产品面前往往占不到什么便宜。就算一开始能够凭借电车较低的响应延迟占据先机，只要在赛道上的时间一拉长，电动车三电系统的散热问题就会暴露无遗。

看到这里，我相信小伙伴们已经可以理解为什么福特钟情于推出这种大排量高性能产品。除了上面提到的原因，更多的也是想延续自己的定位，因为福特至始至终都在想办法为消费者打造更好的跑车而非推出一些食之无味的工业废品。

写在最后

聊完了产品与品牌，终于可以做一个总结了。Mustang Dark Horse的出现意味着大排量高性能燃油车的终点远未出现。也许入门级的燃油车会逐渐被一些电气化的车型取代，但大排量燃油车仍会在市场上活跃很长一段时间，因为高性能燃油车的粉丝们需要这种产品，品牌方也需要类似产品来延续自己的使命。

很可惜，这次参加的Mustang新车私密品鉴会没有听到想象中的V8排气轰鸣声，但后面想想觉得好像也没那么可惜，毕竟我看到了市面上为数不多的大排量燃油跑车，在TA的身上我看到了福特对于高性能燃油车的坚持与热爱，也领略到成功反击高性能电动车的快感。希望福特今后也别忘记这份本心，持续推出更多独具辨识度的高性能燃油产品。