星际H、Ranger、追光者，哪款皮卡更能拿捏消费者？

今后皮卡的出路在哪里？答案是“乘用化”。如果你有关注国内的皮卡市场，可以发现大大小小的皮卡生产厂家都不约而同地选择走向皮卡乘用化这条路。因此国内的消费者已经可以在市场上看到各式各样的强调舒适智能且讲究实用的皮卡产品，从实力而言，这些产品已经可以和海外的主流皮卡正面Battle。这期内容，我们拉来三款在产品定位上旗鼓相当的三位选手上汽大通星际H、全新一代福特Ranger、江铃大道追光者做一场PK，看看谁才是长在消费者“心巴”上的全能皮卡车型。

要的就是真舒适

皮卡乘用化拼的就是谁更舒适，谁更智能谁用起来更简单。

具体如何呈现？通过几项配置就可以证明，比如是否有自动雨刷、带后排出风口的自动空调、带加热功能且支持电动调节的主驾驶座椅、液晶仪表以及带OTA功能的智能车机。在翻看配置表之后，能发现三款车型均装配了上述功能，可以说三款产品都满足了乘用化皮卡的基本面。

基本面是满足了，怎么在市场中让自己的产品更突出一些？上汽大通的回答是NVH。可以这么说，堆配置这招大家都会，但NVH优化可以轻易难倒一大票厂家。在这方面，上汽大通给到了第二代涡轮加工工艺以及轴承设计、挠性传动轴联轴节、流线车身设计、转向中间轴中间联轴器。这些步骤本来厂家们可以选择忽略，因为皮卡的受众群体本身对皮卡的NVH宽容度比较高，但上汽大通认为既然要做乘用化皮卡就得“一步到位”，只有跑起来够安静的皮卡才能说自己是一台乘用化皮卡。

看得见的地方比完了，我们再说说智驾。可能有小伙伴会杠，一台强调实用性的皮卡，装配智驾功能的意义在哪？解释起来很简单，既然一台皮卡要做到乘用化，智驾功能就是刚需。因为智驾也是皮卡乘用化的重要一环，有了智驾功能的皮卡才能达到乘用化皮卡的“完全体”。

那么，作为各自阵营里的代表，三台车又拿出了多少诚意？查看相关参数之后可以发现，三台车都支持自适应巡航、前碰撞预警、车道保持、自动远光、车道偏离预警之类的ADAS配置。不同的是星际H多了一个HWA高速公路驾驶辅助，而福特Ranger多了自动变道辅助。不难看出，三台皮卡都在尽力表现自己的乘用化产品取向，哪怕在皮卡产品普遍忽略的智驾领域，这三台车也可以与一众城市SUV对标。如果说谁家驾驶辅助更值得推荐，答案应该是星际H，其搭载的高速公路辅助系统比传统的车道居中保持更聪明也更好用。

要的就是真硬核！

看来在乘用化层面大家表现不错，不如再深扒一下这几台皮卡的机械数据。

三款产品的动力数据分别是星际H（2.0T/160kW/500N•m）、Ranger（2.3T/137kW/470N•m）、大道追光者（2.3T/130kW/450N•m），不难发现，星际H在排量吃亏的情况下还能在功率上实现反超，确实让人眼前一亮。秘诀就在于星际H使用的这台2.0T上汽π Bi-Turbo柴油发动机，双增压设计、博世2000Bar高压共轨系统、VGT可变截面涡轮之类的先进技术都用上了，关键是还有发动机低摩擦设计，表现起来就是车辆开起来又快又轻巧还很省油。

而在四驱系统这个环节，星际H装配智能适时四驱系统、全新一代Ranger则装备EMOD智能全时四驱系统，而大道追光者则配备一套适时四驱系统。三款产品都可以完成轻度越野场景下的各种使用需求，普通用户也不需要花太多时间就能在一些非铺装路面享受皮卡车型带来的比较愉快的用车体验。

在完成越野实力这部分的对比之后，能感觉三台皮卡在越野层面的发力点差异还是很大的，上汽大通星际H主打的是智能越野，力求让每一位皮卡用户都能享受到越野的快乐。而福特Ranger还是保持了自己的硬汉取向，不论是前桥还是后桥都能看到“差速锁”之类的配置。而江铃大道追光者则主攻性价比，有需要的用户可以在购车时选装后桥差速锁这样的配置。

在这里，我还想引入一个想法就是“越野平权”。在乘用化皮卡市场，智能化越野其实已经成为一种刚需，装配智能化越野功能后，意味着使用者不需要耗费太多时间成本就能和专业选手一样在一些非铺装路面纵情驰骋，这也是越野平权概念的由来。在这一环节，来自上汽大通的星际H就显得聪明很多。因为上汽大通很清楚自己的受众群体并非“人均越野专家”，所以引入一套智能化的四驱系统就很有必要。

各项参数已经给小伙伴们科普得差不多了，接下来重点说说这三台皮卡“动”起来的感受。先说Ranger，比起早期版本车型，现在的Ranger更倾向于乘用化车型。油门的初段比较柔缓，开着它在郊区漫游很舒服。而当你继续试探油门，渐渐推高的声浪就会告诉你，该绷紧神经迎接洪水般的动力了。

外形酷似美系皮卡的追光者在驾驶领域也选择追随美系风格。初段动力响应很快，你甚至会觉得有些冲，很明显是在营造一种“力大砖飞”的感觉，中后段的动力倒是会更线性一些，这样的调校思路也能打动很多初次购入皮卡的买家们。

至于三款皮卡里驾驶感受最为“上头”的必须是星际H。只要你有勇气深踩油门，换来的就是近乎残暴的扭矩输出，这种推背感也会顺着背部向大脑快速传递，甚至能让同车人员产生一丝丝的眩晕感。而当你试着把心态放平，星际H的动力系统也随即退至幕后。所以，星际H的动力系统犹如低调的扫地僧，在一顿输出之后便深藏功与名。在略显“恐怖”的动力输出背后，星际H其实很安全。四轮盘刹系统、博世ESP车身稳定控制系统加上满足澳洲ANCAP、国内最新2023 CNCAP的五星安全车体设计，星际H就是能把“性能”与“安全”两个看似矛盾的特性融合起来。

谁才是最出圈的皮卡品牌？

产品部分聊得太硬核，还是扯点品牌相关放松下心情。

上汽大通涉足皮卡的时间点是2016年，属于国内皮卡界的新生力量。用一个词来总结上汽大通的皮卡研发制造标准就是“对标欧美”。就拿T60这款产品来说，上汽大通敢在新车上市后立马出口到澳大利亚以及其他欧洲国家，从这点其实就能看出上汽大通对T60这款产品非常自信。至于为何后续要引入“星际”品牌，原因就在于上汽大通希望重新梳理自家的皮卡阵列同时也希望更多人知道，上汽大通的产品不仅可以做到“可城可野”，还可以玩改装、玩姿态，既能纵横山海，也能表现出够强的豪华感。

福特Ranger其实算是皮卡市场的“老伙计”了。第一台福特Ranger诞生于第二次石油危机期间，当时市场需要一台经济与性能并重的产品，所以Ranger来了。到现在为止，Ranger进行了五次迭代，每一次变革Ranger都能为皮卡市场带来不小的冲击。Ranger这款产品在市场上也曾遭遇坎坷，多亏了自身极其坚韧的产品打造理念，Ranger才拥有全球超过800万台的保有量。因此，在皮卡圈，Ranger是值得敬畏的，也是值得对手学习的。

再提一嘴江铃品牌，其实江铃品牌涉足皮卡品类时间很早，1993年的时候就实现合资皮卡下线，到2001年之后江铃选择自己推出皮卡产品，江铃旗下的宝典、域虎系列车型就是江铃皮卡矩阵的代表产品。而江铃大道追光者则是江铃在皮卡这一领域的重新出发，它更强调用户的多场景用户需求，喊的口号也非常响亮——中国皮卡全场景专家。不管最后江铃大道追光者能不能如愿以偿，我们都应该为江铃推出大道追光者而鼓掌。

写在最后

在做完全方位对比后，我们终于可以为这三台车做一个总结。上汽大通星际H就是一台为高级感而生的全能皮卡，不管是看得见的地方还是看不见的地方都尽显高级。福特全新一代Ranger则是在传承美系皮卡制造理念基础的再升级，无论从设计还是细节都尽可能的表现自己，它更像是皮卡界的KOL。至于江铃大道追光者，从给到的硬件来看还是比较符合自己“中国全场景皮卡专家”的定位。

既然在产品力方面都很出色，在同样的预算下应该选谁？或许是来自上汽大通的星际H。原因很简单，上汽大通对国内乘用化皮卡市场吃得更透，品牌方也更明白日渐年轻的皮卡消费市场的消费者最想要什么，而且背靠上汽集团的上汽大通也可以得到更多乘用化相关的技术支持。所以，在综合了产品力、品牌实力以及品牌理念后，星际H才是18万级皮卡圈的最大赢家。