豪华商务座舱新选择？承袭传祺M8优势，纯电续航却成最大看点

在这个强者林立的新能源车市场，传统合资汽车品牌日渐式微，拿不出迎合市场需求的插电混动系统，只能任由自主品牌新能源车产品将市场瓜分殆尽。让合资品牌庆幸的是，目前能够在主流消费市场上与它们对拼的自主品牌新能源车并不多，而在MPV细分市场上，更是如此。翻开中国乘联会最新发布的10月MPV销量榜单来看，排在第一位的赫然是合资老将别克GL8，第二才是自主品牌车型腾势D9 DM-i。

这么看来，似乎在2024年到来之前，自主品牌在MPV市场上还无法通过插电混动技术优势对合资品牌形成围困之势。但也许传祺E9的到来，可以让当前的MPV消费市场变得更加清醒。这款车在今年中旬上市，定位和腾势D9 DM-i、传祺M8相当，也是中大型MPV，官方指导价32.98-38.98万元。

经当地传祺4S店打听了解到，目前PRO版现金优惠2.4万，优惠后裸车价为30.58万元，但这里有个前置条件，需要以按揭5年的还款方式购买，置换补贴只有5000元的电卡可得，虽然优惠可观，但分期利息相当于补平了优惠的车价，适合前期购车手头预算不太充足或者有其他投资需求的购车群体。

从外观来看，针对不同审美的用户群体，传祺E9分为两个版本，采用鲲鹏展翼前脸的标准版车长5193毫米，采用醒狮前脸的高配版车长5212毫米，除了前后包围、轮毂造型、镀铬装饰、灯组配置的差异外，其它方面两个版本都保持着较高的相似度。于我个人而言，更喜欢传祺E9的冠军版和宗师版，醒狮前脸采用M8宗师系列同款套件，镀铬装饰见棱见角，在细节处还有英文标识点缀，豪华感较为突出。

内饰方面，传祺E9的座舱基本可以视作传祺M8的“翻版”，中控台线条舒展，两侧装饰板之间的接缝工整，搭配细密的缝线设计，给人一种大气舒缓的视觉效果。紧挨身体的地方采用软性材质、镀铬装饰包覆，做工虽然算不上十分精良，但饰板间的拼接工整，很少有毛刺感。方向盘造型圆润，握持手感扎实，正前方是嵌入式仪表，支持导航投屏显示，观感较为清晰，易读性良好。此外，中控屏采用当下新能源车流行的零层级交互设计，一般的功能开关在主界面就可以找到，操作简单易上手，可以满足一般用户的车机交互需求。

副驾驶侧是传祺E9高配和低配的主要差异处，高配采用12.3英寸副驾驶娱乐屏取代低配的渐变式网状波纹，座舱科技感会更为浓郁。但有一说一，相较于副驾驶屏，一般用户可能会认为MPV的第二排才是真正需要娱乐显示屏的地方，而目前传祺E9的配置方案是一次性的满配，针对MAX版和宗师版两款高配车型，除了副驾驶屏以外，还统一配备了第二排吸顶娱乐屏，如果能将副驾驶娱乐屏变成选装项，那么价格下探后，相信车辆会比现在更有竞争力。

空间方面，作为一款拥有3070毫米轴距的中大型MPV，传祺E9的后排空间比预期要宽裕，从前排到第三排整体感受过以后，发现这台车与传祺M8的空间表现大致相当，是属于别克GL8一个水平线的。尤其是第二排的纵向空间表现，座椅向后移动以后，腿部空间会得到更多释放，此时将电动腿托升起，再将全系标配的座椅按摩功能打开，便能对身体疲劳起到一个较为良好的缓解效果。

动力层面，传祺E9全系搭载2.0T插电混动系统，系统最大输出功率达到274kW，综合扭矩为630N·m，性能和主流燃油MPV相比更好一些。与之匹配的动力分流装置是2挡DHT变速箱，理论上来说，更多的挡位可以提供更适配当前动力输出的传动配比，进而提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗。续航方面，传祺E9一视同仁，全系配备25.57kWh弹匣电池，CLTC工况下纯电续航可达136km，这就意味着，入门款也能享受高配纯电出行的权益，并且支持快充，亏电状态下平均油耗为6.05L/100km。

单从账面参数看，传祺E9的经济性和丰田赛那旗鼓相当，动力性比腾势D9 DM-i略强。但短板是，这款车只有高配版本搭载可变悬挂，不像腾势D9一样全系标配，但腾势D9入门款和次低配都不带有快充，而且D9的低配版本纯电续航不足100km，所以从配置角度来评价，两款车的性价比算是扯平了。

结语

如果说腾势D9 DM-i是国内自主品牌新能源MPV的“带头大哥”，那么传祺E9的产品力则更像是虎视眈眈的“二当家”，在前者“猛攻”合资MPV燃油经济性、购置税、空间舒适性的同时，E9钻了个空子，以32.98万元为切入点，舍弃了更高段位的悬架可变调校，换来了更持久的纯电续航、直流快充，以及更强的动力性能，如果不是特别在意驾乘舒适感的话，传祺E9也许是豪华商务座舱的选择之一。