不趴窝、不亏电的电池？比亚迪表示成本高照样用！

进入冬天，我们会发现很多电动车在启动的时候“使不上劲”，跑起来也“有气无力”，尤其是在早已银装素裹的北方，电动车“趴窝”现象是时常发生的，给不少用户造成了困扰。而导致电动车“趴窝”的根本原因就是那一块藏在角落里的“小电池”——铅酸蓄电池。

这时候会有人疑惑，电动车电池不是如今各大品牌内卷的头号目标吗？怎么还会出现这种情况？要知道，那些内卷的电池是位于汽车底盘的动力电池，而使用铅酸蓄电池的，是启动电池，二者并非同一种。铅酸蓄电池是化学发电，容易受温度变化影响，在低温环境下充电和放电的性能会下降，从而导致车辆启动难、跑得慢，甚至趴窝原地，对用户的出行产生了一定的影响。

燃油车时代的铅酸蓄电池不仅易受温度变化影响，还易亏电、寿命短、体积和重量大，且需要定期维护，短则两三年，长则三五年就需要更换，400-600元的花费让不少车主糟心不已。而等到车主意识到该换电池时，往往就已经被电池拉下“坑”了，在使用时突然掉链子，光是挪车的费用就是一笔不小的开支，令车主叫苦不迭。

除了让用户体验差，铅酸蓄电池还会对环境造成重大污染。铅酸蓄电池主要由海绵铅负极、二氧化铅正极、33%～37%硫酸电解液以及隔板、排气栓、外壳等零件组成，“铅”作为其主要原料，属于有毒物质，一旦在生产、使用或回收环节泄漏，将会对土壤、空气和水源造成严重污染，甚至对人体同样有不小危害。

随着科技的发展和进步，铅酸蓄电池的缺点逐渐显现在人们面前，但时至今日，由于成本低、兼容性强等原因，仍旧被许多新能源汽车厂商沿用。对于这个问题，比亚迪并未置之不理，而是历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化，助力绿色低碳发展。据了解，比亚迪目前已将这款磷酸铁锂启动电池搭载在超过200万辆新能源汽车上，这虽然是比亚迪的一小步，却是推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革的一大步。

磷酸铁锂启动电池寿命长，充放电循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿命。让用户不再为电池需要定期更换而烦恼，终身不再需要更换启动电池，既省心又省钱，而且再也不会出现车辆电池因为温度影响导致趴窝的情况了。

此外，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，随时监测电池状态，在启动电池电量低时，动力电池会为其智能充电，确保车辆就算静置几个月也不会亏电。且磷酸铁锂启动电池轻量小型，能够有效降低整车的能耗，比铅酸蓄电池更加节能。

既然有这样环保高效的电池，那为什么许多新能源汽车厂商依然还在使用铅酸蓄电池呢？总归来说还是成本问题。磷酸铁锂启动电池相比起铅酸蓄电池成本要高得多，多出来的钱换成铅酸蓄电池，又可以多生产一辆车，何乐而不为呢？对此，比亚迪不计成本只为提高用户体验，把彻底解决用户的用车痛点，满足用户的需求放在第一位，力求全方面改善用户的驾车体验，让消费者买车放心、用车安心。

由此可见，比亚迪作为行业领袖，不仅担当起了自身的责任，更是做到了绿色环保，造福了广大的新能源汽车用户，推动了我国的新能源汽车行业向绿色低碳环保事业更进一步。同时，比亚迪也做到了时刻将用户的用车体验摆在第一位，不负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命。