方程豹豹5，劝你等半年再出手？

最近，比亚迪的全新硬派越野车方程豹豹5正式上市了，新车售价28.98万元-35.28万元，共有探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本。这个价格一出来网友们几乎直呼便宜，并且都在说压力给到了坦克和丰田。所以今天这期节目就来好好聊聊方程豹豹5究竟有什么亮点？会对坦克和丰田造成威胁吗？

方程豹豹5究竟有什么亮点？

首先一定是它的外观设计。其实你有没有发现，在新能源时代的快速发展之下，大家评判一台车已经变得越来越简单，车身大不大，颜值高不高。因为骨子里的三电系统绝大多数都是采购，尤其是电池和电机，真正做到自研的没几个。所以现在的消费者判断自己是否喜欢一款新能源车，就是先从外观看起。所以如果新能源车的外观都不好看的话，那买的人就更少了。

不过从颜值上来看，方程豹豹5的设计确实不错，方正的外形设计棱角分明，一看确实就像个正宗的硬派越野车。它长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，车身尺寸并不算小。

而且采用接近和离去角很大的前后保险杠设计，巨大的塑料轮拱，再加小书包的设计都是典型的硬派越野的设计，也符合很多人对于硬派越野车外观的想象。虽然整体轮廓和奔驰大G、路虎卫士、牧马人等很神似，但是在车头和车尾部分，方程豹的原创性很高，也没有说一味地抄袭，比隔壁极石01要好不少。

同时在内饰上，方程豹豹5也很有特点。车内大量采用锁扣设计元素，同时还搭载了15.6英寸2.5K中控屏、12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸副驾娱乐屏。所以既复古又有科技感。

且在中控区域也有几个有趣的小设计，比如可升降的档杆和五个水晶按钮。所以整体从表面来说，方程豹豹5的设计不能说非常惊艳，但一定是绝大多数国内消费者所喜爱的。像这种没有特别大的争议，但是在细节处又很有意思的设计反而日后最有可能爆火的。

除了外观硬派以外，方程豹豹5用的是比亚迪专为越野开发的DMO平台。DMO全称“Dual Mode Off-Road”，是比亚迪打造的越野专属混动平台。而作为一台硬派越野车，我觉得得满足三点要求。

首先是车身的刚性。对于一台普通家用SUV来说，对车身尤其是底盘的刚性没有太多的要求，因为后期消费者也几乎都是清一色城区行驶，最多走些烂路，所以承载式车身完全够用。

但是对于一台硬派越野车来说，底盘的刚性非常重要，因为在不断地越野过程中，各种交叉轴以及炮弹坑，甚至飞坡等路面一定对底盘造成不可逆的伤害。而承载式的车身结构虽然舒适性好，但是很容易变形。所以这时候非承载式的车身结构就能很好的解决底盘变形这个问题。而方程豹豹5用的比亚迪DMO混动平台就是建立在非承载式车身上。

并且比亚迪还采用CTC电池底盘一体化设计，也就是说把电池包又当成了大梁上一个结构件，让它和大梁融为一体，进一步增强底盘的刚性。从这点上来看，确实说得通。并且电池包有五层防护结构，还有双重防护系统，所以电池安全上应该会有所保障。

其次，便是要有足够的动力和可靠的四驱。比亚迪DMO平台由纵置EHS 串并联电动系统、纵置发动机、CTC电池、后驱总成，以及智能三把锁等核心部件组成，目前是行业内独有的智能越野电四驱混动系统。

在动力上，纵置1.5T混动发动机加前后双电机，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超过500kW，经过放大后的综合牵引力超过32000N，百公里加速也只要4.8秒。

电池上搭载31.8度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航125公里，馈电油耗7.8升/百公里，只要加92号汽油，最后综合续航里程据说能达到1200公里。所以从油耗出发，方程豹豹5绝对算目前硬派越野车中油耗最低的了。

不过唯一争议很大的便是方程豹豹5的电四驱，因为方程豹豹5是双电机，和仰望的四电机还有很大的不同，所以很多人认为双电机的电四驱还不如硬链接的传统四驱靠谱。不过豹5前后桥配备有电控牙嵌式差速锁，能提供4L模式和蠕行模式。同时，DMO混动系统在电机中还加入了2挡结构，以此来进一步放大低速时的扭矩。

最后一条便是给力的悬架系统。豹5采用前后双叉臂独立悬挂的结构，所以用料上没话说。豹5还搭载了比亚迪看家的云辇-P智能液压车身控制系统。并且搭载云辇-P版本的车型最大接近角39°，离去角35°，纵向通过角27°，离地间隙310mm，涉水深度790mm，两种版本的爬坡度均为100%。

所以在云辇-P的帮助下，遇到炮弹坑、交叉轴等车轮交叉离地的情况，悬架可自动伸长，让车轮主动贴近地面增加驱动力，从而让车辆脱困。所以综合来说，豹5的越野性能并不会差。

方程豹豹5会对坦克和丰田造成威胁吗？

这个答案是肯定的，一定会影响坦克和丰田越野车，尤其是坦克。

但是你要说坦克会因为方程豹就此凉凉，我觉得也不至于。我觉得即便是方程豹的上市，对于那些东北以及真正想买一台越野车去玩穿越的朋友来说，影响不大。

因为北方的朋友深知温度低对于电车续航的影响。本身豹5的纯电续航也就125公里，电池也就31.8度，一到冬天再打折也就几十公里，剩下的也都是在用油再开，如果是这样我为什么不直接买台油车？而且这样还没有电池衰减的烦恼，后续的保值率也不用担心。

真要玩穿越的朋友就更不用说了，要么选择二手丰田，要么选择坦克300。首先，坦克300的性价比摆在那里，20万左右的价格比豹5便宜了10万。最重要的是坦克300的可靠性已经得到了市场这么多年来的认可。现在你去西藏那些地方穿越，除了丰田，看见最多的车型就是坦克300。不管是私家车还是租的车，大家都认它的可靠性。

并且坦克300已经上市了整整3年，即便车遇到什么问题你也不用怕，因为车型的保有量很高，坏了也能找到配件修。所以方程豹最大的问题也在于可靠性和保有量，毕竟是全新的平台全新的产品，有待市场考验。

现阶段如果你拿方程豹去玩真的越野，我并不推荐，因为我稳定性有待考证。所以极限越野时，现在我还是更推荐你选择坦克300或丰田等老牌硬派越野车，因为有的时候一台可靠的车真的可以救命。

且在技术路线上，坦克的Hi4-T和比亚迪还是完全不一样的，出发点也完全不一样。坦克的是在硬派越野的基础上加入混动系统，就像它的9HAT，就是在它的9AT中融入了P2电机，保留了传统可靠的机械四驱。

而比亚迪是在混动的基础上造越野车，所以方程豹豹5没有传统的机械四驱，前后桥只有两个独立的电机，并不算是真四驱。一个是四轮同时驱动，一个是四个轮子可以驱动，区别就在这里。如果两车真要硬刚起来，在极限工况下，一定是有传统机械四驱的车型更加可靠，即便没电了也不用担心脱困的问题，所以坦克的核心就是足够硬核，足够可靠。

但是方程豹的优势在于油耗更低，可能会是一台普通人都能用得起的越野车。但是不管怎么说，两台车都是不错的产品，只是针对的目标客户稍有不同。它俩也只有差异没有差距，所以买谁都是不错的选择。

因此我也相信，买方程豹的消费者真正去穿越的并不会很多，绝大多数车主一定是在城市里或郊区开，周末节假日偶尔出去自驾游，轻度越野一下。大多只是为了圆自己一个硬派越野车的梦而已，不会玩真的。

并且方程豹7.8升的百公里馈电油耗已经非常低了，也就和2.0T的油耗差不多，完全在承受的范围内。所以方程豹最大的意义不在于越野性能有多厉害，而是让更多的消费者开上硬派越野，能真正把一台硬派越野当做家用车。

本质上和极氪001FR、特斯拉Model S Plaid一样的，一个是让更多的人体验到千匹马力的性能，一个是让更多的人体验到硬派越野的乐趣，但它们都有一个特点，使用成本更低，是一台可以天天开的家用车。所以从这点上来说，新能源汽车确实让很多油车时代的不可能，变成了可能。

配置该怎么选？

目前方程豹豹5一共有三款配置，虽然最低配的价格仅为28.98万，但很明显，这只是用来拉低售价用的。与其买这个版本真不如直接买隔壁的坦克400 Hi4-T。

真要买豹5，直接从中配买起，因为中配的领航版多了前桥电机的差速锁。并且还多了电尾门、12.3英寸副驾驶娱乐屏、HUD抬头显示、前排座椅按摩、车载冰箱等配置。

不过我更推荐的还是顶配的云辇旗舰版，从命名上你也能看得出这个配置是搭载了比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，价格比领航版贵了4.3万，我觉得加了云辇P的方程豹才是完全体。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一