大众的纯电野心，都写在ID.7的脸上了

沉浮多载，大众ID系列终于在国内迎来了「光辉时刻」。

今年10月，ID全系在国内卖出20454辆，越过2万大关。

甜蜜的是，这已经是国内合资纯电当之无愧的销量冠军；忧伤的是，2万销量中有超一半的功劳归属于「怒降」3.6万的ID.3。

在华驰骋多年，大众自然不会满足于靠一款小型纯电SUV打天下。今年上海车展，大众首款电动轿车ID.7首发亮相，新车定位于纯电中型轿车，将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场，提供姊妹双车供消费者选购。

据官方消息，这款近五米长的双门轿跑车将于今年年底上市，先以ID.7 VIZZION之名由一汽-大众推出，而后在2024年其也将在上汽大众上市。

这款车有2个难以忽视的看点：

其一，ID.7 VIZZION是大众ID系列的旗舰轿车，有说法称之为帕萨特车型的纯电继任者，而B级车向来是大众最拿手的领域，大众如何把多年来在轿车领域的成功经验，延续到纯电动汽车上？

其二，从软件来看，此前在大众产品上出现的软件问题已经逐步得到解决，前有一手创建的CARIAD子公司，后有7亿美元入股小鹏，凭借强有力的外援，挣脱了「软件枷锁」的大众ID.7 VIZZION能否在智能化上逆袭口碑？

作为承载ID系列腾飞的关键产品，不论是远在德国的沃尔夫斯堡，还是放眼国内新能源市场，ID.7 VIZZION都无疑备受期待。

虽然被称为「电动帕萨特」，但细究之下，两款车型之间存在巨大的差异。

首先是尺寸，ID.7 VIZZION的长宽高分别为4940mm/1860mm/1530mm，轴距为2970mm，比帕萨特要大，尤其是在轴距方面，ID.7要多出将近100mm，这也是纯电的优势。

其次，全新的外观设计语言，搭配IQ.Light智能大灯，背部为全新设计的贯穿式尾灯组。整车看起来颇为时尚，一扫以往大众的中庸之气。

尤其值得一提的是，ID.7 VIZZION非常大胆地采用了掀背设计。

事实上，在B级车领域，敢于挑战掀背造型的选手并不多。一方面是大众对自身设计实力的一种自信，另一方面也在于，ID.7的旗舰身份，毕竟尺寸够大，造型够炫，才能从第一眼就营造高级感。

而在流畅的外观设计之中，隐藏着大众的小心思。

尾部掀背造型、尾部鸭尾，前脸两侧的气帘，侧面收腰等等小设计，使得ID.7 VIZZION 的风阻系数仅为0.23Cd。得益于此，其77kWh电池包标称WLTP续航615公里，86kWh电池组WLTP续航或将达到700公里。

此外，最重要的是，虽然被戏称为“电动帕萨特”，但ID.7 VIZZION绝非「油改电」，而是基于MEB平台全新打造的纯电车型，这是大众目前全力推行的电动化平台。

恰得益于纯电平台打造，最直观的好处就是空间布局，这也是大众一贯的强项：卷轴距，卷空间。

纯电动平台能够实现「四轮四角」式布局，加之电池与电机的合理分布，让ID.7 VIZZION净值空间更是达到同级别最优的1910mm，后排腿部空间达到1014mm，且新车的后排中间不会再有燃油帕萨特的隆起，整个地台比较平整。

另外，掀背造型的ID.7 VIZZION标准行李箱容积为521L，在二排放倒的情况下，后备箱空间可拓展至1629L，有很强的载物能力。

在外观和空间的一系列优化之余，ID.7 VIZZION依旧是一辆“底子很好”的大众轿车。

比如，高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过32%，纵梁加强件、四门和后盖均采用铝合金材料，扭转车身扭转刚度超过 46100NM/ 度。

再比如，悬架系统方面，ID.7 VIZZION运用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，再考虑到大众在底盘调校方面多年累积的经验，只要正常发挥，应该会比汉EV或者其它同级电车发挥出更好的水平。

除了产品本身之外，事实上，ID.7 VIZZION与帕萨特或者说迈腾相比，承担着完全不同的市场角色。

2022年，上汽大众帕萨特全年销量18万辆，一汽大众迈腾则是15万辆，在B级燃油车领域，这两款车仍旧是当之无愧的「走量」担当。

但对于ID.7 VIZZION来说，大众不仅寄托了销量预期，更代表着这家老牌德国车企欲正式进军国内主流电动车市场，并在电动中型车领域担纲绝对主力。

从市场角度来看，今年整个电动车市场变化非常剧烈。

一方面，微型电动车销量持续下滑，而在10-20万元的新能源A级车/B级车开始崛起，主流保守用户开始真正接纳新能源；另一方面，随着时间推移，传统车企电动车的产品稳定性，机械素质等优势开始显现，这些都为ID.7的着陆提供了有利的市场基础。

当然，ID.7能否一鸣惊人，还需要补上重要的一课——车机智能化，这一直是大众ID系列被吐槽的比较严重的地方。

就在其他各大新势力疯狂卷流畅度、响应度，以及软件丰富程度的时候，大众与CARIAD软件合作开发的车机系统，还在频频出现车机黑屏这类基础故障问题。

为此，ID.7 VIZZION几乎是以「痛改前非」式的态度一改车机系统，企图扭转品牌在智能化方面的劣势。

首先，硬件上一顿升级输出，新车全系采用了15英寸2K悬浮显示屏，分辨率高达2240*1260，内存提高到了16G。

要知道，16英寸MacBook Pro也才16G内存，而通过车内这块「大彩电」，该车在用户体验、视觉体验、多模式交互上的提升均有了硬件基础。

同时，屏幕白天和夜间模式自动切换，并且屏幕还实现了防蓝光效果。

当然，最大的改变在于大众终于抛弃了「老年机」，换成 ID.OS 2.0，拥有全新自定义的UI界面。

虽然并非与小鹏共同研发，但图像的清晰度水平都很在线，再加上清爽且合理的页面布局，整体给人耳目一新的感觉。

语音方面，得益于国内科大讯飞的加持，ID.7 VIZZION支持连续对话和多命令同步执行，语音速度更快，交互能力更强。

与目前的新势力一样，大众也为其语音助手匹配了虚拟形象，而这个虚拟形象名则为“ ID Mate”。

语音升级后，影响最大的就是导航系统。

据悉，该车导航系统变得更加精准详细，而且可以在2D和3D之间自由切换。另外，语音+全系标配的AR-HUD箭头指引+灯带指引，三大功能联动，让抬显的仪式感直接拉满。

功能向新势力看齐，整个智能座舱的科技感大幅提升。在ID.7 VIZZION上，大众显然是铁了心想要「哪里跌倒就在哪里爬起来」。

其实，在智能化上，ID.7 VIZZION还有其他值得一提的升级。

比如隐藏式智能空调，在自动模式下，能够根据温度、阳光等情况自动调节车内的温度，保证车内温度始终在合适的区间。而且，该款智能空调还能够记忆不同乘客的身高，切换不同的账号，就能够根据不同的乘客来调节出风方向。

同时，新车还配备了智能光感天幕，具备多个图层，可以进行敏感变色调节，在光幕开启后，紫外线隔绝率能达到99%，而且采用的是触控调节，高级感算是给到了。

在智能驾驶上，Travel Assist 3.0驾驶辅助系统也进行了提升。在硬件上仍旧是1V3R的方案，和现阶段在售的ID车型保持一致。但在功能上，除了基础的ACC、LCC之外，也具备了指令变道的能力，适用于高速情况。

虽然与新势力动辄满配激光雷达，且能够实现城市NOA的智驾系统有差距，但大众Travel Assist 3.0是一套非常成熟的智能驾驶辅助系统。如果对高阶智驾的需求不高，这套系统基本可以满足日常使用了。

这可能就是合资车企面对智驾的态度，既不把硬件作为噱头，也不激进地让系统取代驾驶员的位置，而是聚焦在提升日常驾驶的便捷性，相对保守，但也更显安全。

毫无疑问，对于大众自己来说，ID.7 VIZZION已经称得上是一款革命性的纯电产品。

只是，放眼整个国内「卷出天际」的新能源市场，定价至关重要。

不论是作为ID系列的旗舰，还是欧洲接近6.2欧元（约合人民币48万元）的售价，很多人倾向于猜测，这款大众牌纯电轿车，或将在价格上维持一定的高度。

不过，如今的市场环境压力略大，一旦定价超过25万，前有特斯拉Model 3虎视眈眈，后有比亚迪汉围追堵截，大众的“金字招牌”放在电动车领域，就没有那么灵光了。

另外，大众ID.3降价在前，最高优惠3.7万元，起售价直接来到了12.59万元，与比亚迪海豚贴身肉搏，亦可见国内新能源市场竞争之惨烈。

且做设想，如果ID.7能够「放下身段」，起售价探入20万元以内，相比于零跑C01等产品来说，大众仍旧在底盘机械素质等方面有相当大的优势。

这一次，找准定位、把脉市场，对大众而言，更谨慎，也更重要。

面对智能电动化浪潮的汹涌而至，大众的转型态度很坚决，但也走了不少弯路。

这家立足百年的德国传统车企，一直保持着一颗谦卑的心。今年上海车展，大众包了三架飞机把高管全部拉到了上海，看看中国这个全世界最大的汽车市场，本土竞争究竟有多白热化。

在这样的背景下，随着车机智能化的主动「补课」，亦随着大众将B级车多年的技术优势「毕其功于一役」，ID.7的加入或将进一步增强大众新能源的市场覆盖面，而其品牌影响力也将进一步提升。

大象转身不易，但更期待大众的新一轮冲锋，能够在纯电汽车市场再掀风云。