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R7即将再进化,飞凡未来深耕智能舒适的差异化赛道

车云网 1浏览 2023-11-18 IP属地: 北京

随着今年飞凡F7的上市,如今飞凡已经拥有了R7和F7两款明星产品,即将迎来2024款升级焕新。

本次广州车展飞凡品牌的主角,我们将会见到2024款飞凡R7以及飞凡F7都市版。其中新款R7将首搭巴赫座舱、飞凡湾域驾驶系统以及3+1的超视觉智能交互方案,产品力全面升级。而飞凡F7都市版则搭载了磷酸铁锂电池,同时拥有500公里以上的续航里程。

R7即将再进化,飞凡未来深耕智能舒适的差异化赛道

而对于飞凡品牌来说,将更加聚焦于品牌的差异化和效率最优化。源于消费者对于数字化、舒适性、场景化的需求,致力于为消费者打造出一个“智能舒享移动空间”的飞凡,认为舒适要平权,体验要进阶,因此会通过通过三张产品力方面的王牌——巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统,从而最终实现飞凡所独有的智能舒适的差异化竞争力。

同时,作为一个具有独特运营模式的品牌,飞凡一直以来整合上汽集团资源优势,采用轻资产运营的方式,让它能够更轻、更快,更聚焦产品和用户,未来则进一步加强一体化中后台的创新和管理模式。

保持独立运营,聚焦核心的业务,在中后台与上汽乘用车对等投入全量最优资源,并在此基础上,更有效地加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升,使得用户感知不变,体验持续提升。

从产品规划到品牌规划,深耕智能舒适的差异化赛道,决策新能源未来的生态位,这就是飞凡品牌未来的决心。

R7即将再进化,飞凡未来深耕智能舒适的差异化赛道

本届广州车展前,我们也有幸与飞凡CEO吴冰和飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨进行了深度沟通,他们向我们阐述了飞凡两款产品以及品牌未来发展的更多细节,以下为访谈实录。

吴冰:

各位媒体老师,其实很多都是老熟人了,特别是最近这一周,见面也比较多。我记得2022年的时候做过一次交流会,今年3月在座的大多数老师,也都参与了F7的上市发布会。后来,跟大家的沟通交流,相对就比较少了。

今天,我也想把飞凡汽车的一些情况,和大家也沟通交流一下。因为后天,我们在广州车展上,也会有一个小型的展台活动,会发布我们2024款的R7和我们F7的一款车型。

伴随着电动行业的成长,在座的各位老师,还有今年的汽车厂家,都是卷,也都很累,每天都在不断的盘算着自己的产品,自己的技术,每周都要看,各个厂家、行业颁布的排行榜,所以这个是非常卷。

第二个,也的确非常累,不断的在进行战略上、战术上的一些调整,去应对目前这个大的时代,大的趋势,大的行业的变化。但是说实话,也非常有幸,能够参与到这个汽车变化的大的布局。

我是1998年进入这个汽车行业,进入上海通用的,1998年到2018年,我们经历了汽车行业快速发展的20年。正好从2018年开始,到未来的20年,可能又是一个新的赛道和新的汽车行业的一个高速发展期。事实上,很难得有一个行业,能够有长达30年的快速发展期。所以这个赛道,是非常长的。

当然,这几年我们都在面临着赛道的切换,我看在座的很多媒体朋友,也在不断地变化身份,变化角色,但是唯一不变的,就是我们都是汽车人。也都有幸和中国的汽车行业共同发展。所以我说,很累,很卷,但是也很幸运,参与到这样的行业变化中。

从飞凡的角度来说很有趣,正好是2021、2022、2023,我们有三位不同的代言人,代表了飞凡的形象。他们都是70后,也见证了飞凡的成长。陆毅,也正式成为我们飞凡的新品牌代言人,这几天,大家也会看到。

陆毅的形象,很符合飞凡用户“稳进新锐”的品牌形象。大家一看就会觉得陆毅是个靠谱的好男人,所以他把R7作为家庭的第一辆电动车,也印证了我们飞凡的成长。

对于飞凡来说,这次广州车展,我们也带了两道“开胃菜”,第一个是2024款飞凡R7。

我们给它下了四个全新的定义,第一个,它是一款中大型轿跑SUV。实际上这款车,在去年9月份上市发布,它的造型、空间、舒适性,媒体、用户们都非常了解的。

第二,就是我们把飞凡的巴赫座舱,也搬到了2024款R7上,让它具备操控性的同时,具备更好的舒适性体验。

第三,就是我们首推了飞凡湾域驾驶系统。大家可能会说,这台车,好像看上去和2023款变化不大,但是实际上,我们对底盘调校、驾驶模式进行了很多的调整,它的驾驶性会比2023款更好。

这些,可能从配置上不完全看得出来,但是当大家实际体验以后,会有很深刻的感受。特别是和同价位竞品相比,驾驶的舒适性、品质感、豪华感,会好很多。

我们在过去一年,在大家看不见的地方,花了很多功力。我们觉得回归到车的本源,好开还是非常重要的。大厂的调校,让好开这件事,能够让客户有更深感知。上一周,我们在北京进行了媒体的试乘试驾会,大家普遍感觉到过了一年时间,R7开起来不太一样了。

最后,就是我们推出了3+1的超视觉智能交互方案。我们是把AR-HUD,这次全方位的放在了飞凡R7上。同时,支持VIVO、OPPO和小米手机的生态域,也将会在12月份的OTA中推送,后续,华为也会加入进来。飞凡成为首个不限手机系统的数字生态,真正实现车机和手机间的信息打通。手机的很多功能,可以直接附用在车机上,同时我们也在考虑,如何将手机的算力和车机的算力进行互用和打通。

我们一直希望用户上车后,就不要用手机了。但是实际上,这个非常难,特别是手机成为我们生活的一部分的时候。我们还是希望手机和车机,不再成为竞争对手。

第二道菜,我们会在广州车展发布飞凡F7都市版,这是一款搭载磷酸铁锂电池的车型,它的续航能够做到500公里以上。两天以后,我们会公布2024款R7和F7都市版的定价以及定位。

所以,应该说,这段时间,我们在不断打磨现有的两款产品。我们觉得,这两款产品都是综合实力非常好的产品,希望通过品牌的进一步传播,渠道的进一步拓展,和我们产品的优化调整,以及重塑定价,让它重新回归到消费者的购买清单上。这就是我们给广州车展带来的两道“开胃菜”。

对于智能时代,我们总结出两句话,就是不向新,不成活。对飞凡来说只做两件事,第一,聚焦差异化,第二,效率最优化。各个品牌都有各自不同的运营的方式,飞凡是一个具有独特运营模式的品牌。它是一种整合上汽集团资源优势,轻资产运营的方式。这种方式的目地,是让它能够更轻、更快,更聚焦产品和用户。

所谓聚焦差异化,我们也在分析,到底飞凡的差异化在什么地方,将来它的定位是什么,它和其他兄弟品牌的差异化是怎样的。

从2018年到2022年,整个行业和消费关注度都发生了一些变化,都要堆料,消费者都是要讲配置。消费者对于科技的追求,一定是第一位的,所以现在汽车越来越像电子消费产品,电子消费产品不讲科技,那是不可能的。

第二个,舒适性。汽车作为一个移动空间,不仅仅是一个简单的交通工具,还承担着休息、享受、家人欢聚、车上工作等等。所以,舒适性会越来越多的成为汽车消费者关注的一个属性。

第三,就是娱乐。这个也是和汽车的作为电子消费品的属性相关的。所以,现在车上的屏越来越多,运行的速度要求越来越快,芯片的要求越来越高。

在新的电车时代,舒适就需要和智能相捆绑,所以,舒适也需要有智能的新标准。我们原来传统的感知,触感、观感和听感,我们讲得比较多的,座椅的柔软性,车内的这些所谓的舒适配置,以及静音NVH。

未来的舒适,我们认为应该是更加智能化、数据化、场景化的。智能化,会让你的听觉产生不一样的感受和享受,比如说,在飞凡F7上的,3D矢量音效,就能让声音会跑步,让声音会转弯。

数据化。所有用户在车上的触觉、视觉、听觉,都会形成数据,帮助车厂来不断改善产品,提供更好的享受。比如在飞凡F7上,我们的巴赫座舱就是充分吸收了中国人体格数据库,不断去调整用户在车上坐、享、开的感受。

第三,就是场景化。明确打造清晰的场景,为场景提供我们舒适的服务体验。

所以说,我们是通过F7不断在建立起飞凡汽车“智能舒适”的品牌标签和产品差异化。大家在接触F7的时候,会了解到我们有一个巴赫座舱,但最终用户感知到的是巴赫座椅。它明明是一个一体化的座舱,最后简单变成了巴赫座椅,变成我们只是卖四个椅子的整车厂。

我们从大数据当中获悉63.7%的用户,是为飞凡巴赫座舱而来的,舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。巴赫座舱的豪华感、舒适性,得到了用户们比较好的反馈,这点是我们感觉到比较开心的地方。

如果说用户买了飞凡以后,被吸引的点非常分散,有的喜欢智驾,有的喜欢智舱有的喜欢操控,这个可能我们会更焦虑。现在发现,我们所传递的智能舒适和最后用户购车的因素是高度的吻合,我们觉得,这条路是对的。后面的产品传播,产品打造,用户运营,也都会围绕着“智能舒适”这四个字进一步的展开。

我们说用户的购买力如果是1的话,智能化和舒适感就是后面的两个0。过去一年,我们在不断进行大量的用户调研、用户交流、用户运营。我们确定,“智能舒适”就是飞凡未来差异化的核心点。

对于智能舒适,我们也提出了两方面的想法。第一,我们认为,舒适是需要平权的。在飞凡F7发布的时候,我们最大的口号就是每个座位都是C位。在新时代下,我们所做出的舒适感,既要照顾到驾驶者,照顾到副驾的“女王”,也要照顾到后排的家人。

当然,性价比也是舒适平权的一个很重要的体现。所以,我们没有把舒适加上豪华两个字。我们所提倡的舒适,一定是智能化的,是平权的,同时是需要具备性价比的。

第二个,叫体验进阶。现在这个社会,都很焦虑,都很卷,坦率说戾气也很重,所以我们希望进入飞凡车内,能通过智能舒适给用户带来更高阶的情绪和价值的管理。

所以舒和享,是飞凡智能舒适的两个重要的立足点。飞凡未来能够打造的是智能舒享的移动空间。我们希望,智能舒适是未来在飞凡F7、R7以及我们的第三代车、第四代车和第五代车上,我们能够一直是坚持的。

看到“智能舒适”这四个字,在座的各位,应该能够区分得出我们和其他品牌的差异。

MG,讲的是激情,讲的是always young,讲的是全球车。荣威,进取是核心价值,在进取的时代造国民车,是荣威的目标。提供DMH,长距离的超混,把插混技术、核心技术做到全中国的最强。

作为飞凡品牌来说,“智能舒享移动空间”,这就是我们给它的定位。未来在飞凡的所有产品上,我们会不断坚持和去打造的。

未来的产品,从成本的角度来说,一定是有取舍的,不可能说既要操控好,又要智能化很好,又要做到智驾领先,最后还要卖得好。在这当中,我们会做很大的取舍,智能舒适就是核心。

那么基于智能舒适,飞凡的目标用户,到底是什么样的?我们把所有飞凡F7和飞凡R7的客户都捋了一遍,基本上分为理智务实型和精致悦己型两类。所以,我们给用户人群的定义叫做“稳进新锐“。

飞凡拥有上汽的背书,我们说做很多事情还是要在你最擅长的DNA范围去做的。我们看到我们大部分的客户是稳健、理性、享受和尝鲜的。我们的客户当中专业人士很多,政府机关、企事业单位、医院、教师。他们也基本上是两口之家,单身的很少,他们开始享受家庭 、成就所需要的生活上的体验。

他们不是保守的人,愿意去尝鲜,但是这种尝鲜,是在稳建的基础上。所以他们愿意买具有大厂品质的智能化新能源车。

所以,为什么飞凡会请陆毅代言,他已不是流量小生,事实上我们一直以来的几位代言人都是相对成熟的。我们不是赶潮流,不是找流量明星,我们一定是要找对的,能够和我们消费者产生共鸣的人。

智能舒适,科技是第一驱动力。那么我们还是通过技术驱动、数字驱动和用户驱动,来不断的加强和稳固“智能舒适”的理念。

飞凡在共享了上汽集团技术底座的基础上,我们还和上汽不同的部门在智驾、智舱、智电以及人机工程解决方案领域共创技术路线。

最上层则是飞凡所独有的智能舒适的三张王牌,巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统。

巴赫座舱,代表智能化。它赋予了视觉、触觉和听觉新的内涵,包括RISING MAX 3+1的巨幕,华为AR-HRD、RISING OS交互系统。

年底,我们会打通手机的生态域,同时大模型搜索、AIGC都会在明年、后年的飞凡产品上,逐步让大家体验到。

第二张牌,就是我们的多元能量方案。我们的电池是可充、可换和可升级的。目前,我们在全国,已经接入超过68万根第三方的公共充电桩,陆续建立了几十座换电站。我们的换电站,是由捷能智电和中石油、中石化一起合资运营的。

同时,我们对每家换电站的运营效率提出了比较高的要求,所以我们打造了双舱换电站。换电时间从原来的两分半提升到现在的一分半。换电过程是可以不断电,坐在车上继续享受整个影音系统的。

第三个,我们的能源方案是可以升级的。近期,我们计划通过对BMS系统OTA升级,让电池的续航里程有实质性的增长。

第三张王牌,就是湾域驾驶系统。飞凡R7、F7上都有大量的传感器,智驾硬件,目前我们也已经在全国205个城市开通了高速领航的功能。现在我们很多同事,从家到嘉定公司的高速路上,基本上都是使用高速领航功能的,可以缓解驾驶疲劳感。

所以,我们的湾域驾驶系统,它所带来的,一个是好开,第二,不疲劳,这也是我们定义智能舒适的一个环节。我们不拿智驾硬件作为我们去对标的核心。但我们要确保,智驾过程中给客户带来安全和舒适的场景,并要做到最好。

第二件事情,效率最优化。过去,我们一直说飞凡一定是独立运营的,具有敏捷性的、快速迭代能力的、满足用户需求的公司。所以,我们的中后台、生产制造、工程开发、技术研发,都大量整合了上汽的技术和资源。

我们和上汽共同创立了设计、智驾、数智和智电四个共创中心,来提高我们的效率,来管理好我们的成本。

为了更好更强更快,我们最近也进一步加强了一体化中后台的创新和管理模式。我们做的所有的事情,都是为了效率最大化。现在这个社会,实在太卷,大家对成本的要求,实在太极致,所有的价格,只有更低,没有最低。在这种情况下,如果不能有效管理好成本,有效的提高好效率,在目前这个大变迁的这样的一个市场,一个品牌、一个公司要活下去,是很难的,所以我们把“更好、更强、更快”作为我们一体化中后台的模式。

第一,飞凡保持独立运营,聚焦核心的业务,在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性。第二,飞凡和乘用车的中后台是1+1的模式,对等投入全量最优资源,打造更为强大的中后台。第三,用户感知不变,体验持续提升。我们有了更好的中后台的支持,我们能够更有效的加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升。

我作为上汽乘用车的总经理,也是作为飞凡的CEO,我是希望能够在中后台的管理上,更加一体化,更加一致化,能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。我们所有的目标,是为了更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。

飞凡的品牌愿景,还是“用科技兑现想象”,这个没有变化。我们的品牌定位,更加的清晰,“智能舒享移动空间”。品牌的标签,就是本真,开拓和品位。slogan就是成就我的飞凡。这就是我们飞凡一年来,除了产品上市,除了服务体验的更新,除了用户的运营,我们所积累的一些工作和内容。

深耕智能舒适的差异化赛道,决策新能源未来的生态位,这就是飞凡品牌未来的决心。

在这次广州车展上,我们会推出2024款飞凡R7和飞凡F7都市版,他们的产品定位、定价,都会在后天上午和大家见分晓。

最后,我想再次感谢大家对飞凡,包括对上汽自主品牌荣威、名爵的关心,我们三个品牌,各自承担着不同的责任、使命和目标人群。未来几年的产品型谱,也已经梳理得比较清晰。

对于飞凡,智能舒适代表了未来的方向,同时,它和其他品牌能够形成间隔的,我们不用纠结到底是它该定多少价。坦率说,中国汽车市场,现在正是一个大浪淘沙的过程。

不同的细分市场、价位市场,竞争都很激烈。我们确定好了智能舒适作为飞凡的品牌标签,就会沿着这条路走下去,我们后面的产品线、技术方案,只要有利于这四个字的,我们都会去做,只要和这四个字不相关的,我们可能都会去舍,这样才会保持产品的相对价格和成本的竞争力。实际上我们今年在管理控制各个车的成本上是做了很多的事情的。极致的成本,也是未来几年汽车行业竞争的核心要点。

再次感谢大家的聆听,后续有什么问题,我们也可以进行充分的交流,我也非常愿意与大家分享的。

刘晨:

和各位媒体老师快速汇报一下,2024款R7的整体变化。我们内部一直开玩笑说,新R7看上去没有改,其实大大小小一共有129项改进了。尤其在核心的动态智能化里面有不少的提升。某种角度上说,飞凡对产品迭代的理念和手机一样,iPhone这么多年外观也没有太大变化,但是它的内核、用户体验,一直在发生改变。

所以,我们也会不遗余力地进化,只要用户哪里的体验有增长,飞凡就要在哪里有技术投入。

回到R7的造型上,算是一个老造型,也算是一个新造型,毕竟距离上市只有一年半的时间。但是比较重要的是,这次我们在上市传播里面,没有去回避一件事情,就是我是谁?飞凡R7是一款中大型轿跑SUV。我们在所有的传播里面刻意地去强调它的属性。因为,我们相信随着智能化进程,另外整个市场对它的接受度提升。

第二个,比较重要的就是效能。为什么说我们认为轿跑在纯电SUV细分市场里面,将成为一股新的趋势和时尚。某种角度,就是因为它的效能所决定的。我们不仅做了空气动力学的优化,从头吹到尾的风阻0.238,同时也对整车的侧向、横向都做了空气动力学的优化。

再到细节方面,飞凡R7还是做到了极强的辨识度。无论是从前脸,贯穿式的大灯,富有张力的雕塑感,还是我们这个尾部,尾灯在夜晚的照明结构,都是有一定辨识度的。

包括宽肩也是一个细节。其实空间到了豪华级别,是需要一定程度上的浪费的。宽肩放在一款4米9车长,2950轴距的车型里面,就显得不那么臃肿。饱和而有力。另外,配上全车无框车门,体现了飞凡“不繁即非凡”的设计美学理念。

这次,我们把飞凡F7上大家比较喜欢的巴赫座舱搬进了飞凡R7。不仅带来了3D矢量音效,晕车舒缓系统,包括这个AR-HUD,我们把它称之为超视觉交互系统。还有方向盘,因为它是属于人机工程学的一部分。

这套硬件到今天为止,行业里面能够装得下的,只有华为自己家的问界,还有就是飞凡。因为我是看到过这样一个AR-HUD,硕大无比。工程这个环节里面,当时是他们给我介绍了,这里面要处理许多的干涉,因为这块屏里面,我们有这样一个43寸的巨幅三联屏,要处理许多的安全法规。所以装得下去,调得好,是需要工程底蕴的。这是一个技术先进点。

我要谈谈的就是关于AR-HUD,它和W-HUD和HUD,因为有AR和没有AR是两种品类。HUD,它只是解决了不要去低头,让我们的视觉始终前看。但是现实增强,是一件大事情,是让你的双眼,所见即所得,是一套交互的综合智舱理念。

我们在一年半里面,对于整个UI进行了许多的优化,也印证了飞凡对于智能舒适的另外一个理解。我们有43寸的巨幕系统,有主打安全舒适的RISING PILOT全融合高阶智驾方案。但是智能化的今天,为用户,为驾驶员带来便利性的同时,其实是有伤害的,它在分散驾驶员的注意力。

我举一个典型的场景,随着大屏的加入,这块屏,用户其实要不停的抬头、低头,因为有许多的操作,APP、空调等等,都是高频的抬低头动作。

第二,普通的智驾也是在消耗用户精力的。智驾信息里面,像我们采取一个三联屏方案,在中控有智驾信息,在方向盘上有智驾操控,用户还是要做一个抬头、低头分散注意力的事情。

第三点,就是关于信息比对方面。因为AR-HUD,是让你消除比对,你看到的东西,就是你相信的东西。比如我们到了一个三岔口,你不知道往哪去,来回比对,这时候AR会告诉你,应该往哪走。

我们做了一个优化,把整个UI划分得更加清晰了。分为三块区域,视野最核心四分之三的区域,也是发挥最大功效的地方,这块就是AR区了,要做视觉的参照和路面做比对的,这块区域就是现实增强,在场景里面,哪些场景可以用到?一个比较典型的,广州也有许多交通枢纽,有的时候下去三根道,不知道从哪一个道下去,要比对的,来回看。W-HUD投到这个屏幕上,也是要比对的。现在就相信你的双眼,看到哪里,就从哪里下去。

第三个,是我们每个人都经历过的一个痛点,导航到了目的地,导航跟你说已经到了,因为它到目的地附近20米的一个范围区就会结束了,有的时候到了又像没到一样。这个时候,有三个下闸口,有两个地下车库的入口,你这个朋友打电话给你说,我出来接你了,就在这边。这个时候,像这个点,就可以替代打电话给那个朋友了,你要知道,通过这样的一个3D的焊在你眼前的路面信息,消除比对,相信双眼,始终目视前方,这就是飞凡的整个智能视觉交互的理念,不仅是AR-HUD本身,是融合了智舱、智驾所有信息的一种集成。但是我们的初衷,仍然是智能舒适,我们希望这个用户,在开车的时候,专注度是集中的,某种角度,他的焦虑感,也是放松的,更加智能舒适。

这是目前我们用户里面比较喜欢用的一个高频使用场景。在坐车的时候,不用再低头了。这个也是消除低头,因为经常低头看中控屏,有时候颈椎不好、腰椎不好的时候,是有些酸的。通过这个投影,可以呈现出一个巨幕效果。

再说到今天这个新的概念,也是我本人很想跟各位老师沟通的一个重点技术了。我们有一个技术标签,叫巴赫座舱。但是我们也在思考,因为巴赫座舱,好像给人的感觉,更加停留在是静态,或者说是没有真正划分意义和燃油时代和智能时代。

今天到了纯电的时代,没有一套舒适的标准,因为以往我们都是用油车的,到了智能化的今天,许多媒体好像说,这个质心降低了,但是没有想到我们的整车调校,一款卡罗拉级别的车重量要200公斤,一款帕萨特级别重量要300公斤,对应的就是F7。车辆的质心、惯性、结构分布,都发生了一个质的改变。在这边尤其需要一套真正为纯电平台打造的调校系统。

另外,飞凡R7、飞凡F7,拥有同级最大的一颗电轴,放眼整个纯电市场,找不出一款这么强劲的单电机。所以R7和F7可以轻松在六秒内破百的,5.8秒,5.7秒。这不是简单地提供极致运动感,我们希望在迅捷的同时还要平稳。而且我们非常相信,今后市场的主力,中高端的主力,是由大的单电机和后驱所达成的,这一定会形成市场的一个消费主力,到了低端的市场,可能是大的单电机加上前驱的布置方案。

能力越强,责任越大。我们工程团队打造出今天飞凡湾域驾驶系统。我们的理念,就是要解决大马力,后驱车型的性能与舒适性问题。

要做到猛和稳兼顾,提供迅捷又平稳的智能舒适的动态体验。这是第一套系统,我们为飞凡的智能舒适理念所自研的。它是首个融入航空理念的系统,运用了三轴技术。这里面发生了一个革命性的观点的变化,底盘车身的姿态,不再仅仅是车身域和操控域,不再是底盘的事情了,更加多的是三电域的事情。我们为此打造这套系统,把整个这个工程团队的组织架构,也进行了联调。

举一个例子,以前说点头仰头,更多可能是悬挂的事情,其实我们现在思考里面有一部分是电机的事情。你控制它的扭矩输出,就可以在前端主动的把它控制住了。

第二点,踩刹车,以往这个踩刹车,这一脚踩下去,基本都是底盘的事情,今天踩一款带CRBS的刹车,前半脚踩下去,是三电域部门的事情,后半脚再踩下去,是车身域的事情。前半脚,是动能回收,后半脚是机械。

往往用户体验不好,说当中有间隔,就是两段阻尼感不好。

所以整个湾域驾驶系统,我们还是基于飞凡的智能舒适之下的,在三电时代的好开,对新手友好的一套智能舒适系统。

这个也是上汽在纯电架构里面一个底蕴的沉淀。其实里面所说这个智能舒适的逻辑,我们也是基于上汽研发总院为飞凡所成立的人机工程实验室,基于各种数据所沉淀下来的。

第三个点,飞行的时候,轨迹不能偏航,机体不能扭摆。一样的,在车体里面,我们在高速时,不能跑偏,另外在急加速的时候,车子不能发生扭矩转向、动力转向。

湾域系统,随着飞凡R7,也是129项里面融合好之后,我们得到了中汽研的“十佳底盘”、中汽研的“最佳舒适”奖。这个今天各位媒体也在,我也是会非常直言无讳的。因为我相信,许多用户还会谈,这不是双叉臂,我们用的是麦弗逊底盘。但是我们今天的理念,跟当时谈F7的时候一样,那时候媒体问我们,有没有空悬,我们还是相信底盘的调校里面,这个3成靠硬件,7成靠调校,剩下就是要靠湾域的全新理念。

三电域,融合底盘域。一直跟各位媒体说,不要忘记了当年在这50万的细分市场,ABB、奥迪A6、宝马5系,奔驰E class,带空悬的,这个销量里面,没记错的话1%不到,我记得奔驰是选配的。

所以当年全靠调校,好的设计,可以让50万的车型提供中大型行政级的豪华和舒适标准。同样对于飞凡的理念也是同样如此的。

之前,在北京试驾的时候,大家对我们的横风抑制功能非常感兴趣。这个就是刚才说的Y向。

一般厂商更加在意车辆的左右摆动、悬挂、车身横摆,这点飞凡R7本来底子就很好。第二点,这是一个用户高频使用的场景,我们每年都会驱车到跨海大桥。每年还有台风,一阵妖风吹过来,尤其是下雨的时候,这个方向盘,有的时候是会偏一下,这是一个安全的隐患,不仅是一个智能舒适的场景。

所以,大家可以看到,全球所有的风洞实验,都是从头吹到屁股的。我们为什么要这么做,我们在不断的去优化飞凡R7的整个一个侧向的空气动力学。

因为这个得益于轿跑的设计,包括型面的设计里面,这款车,本质层面,我们希望它先要吹不动,风吹过来之后,有一个非常优化的一个横向的迎风面积。

里面另外一点,这个第一个叫吹不动,第二点,我们说是要让这个方向,能够握得住。风再大,这个车子还是有晃动的。所以我们提供了一个叫PTC,它是在转向机构里面,它是一个转向扭矩的一个侧风补偿。

也就是说,你握着方向盘的时候,能感受到这股风刮过来跟你抢方向的时候,可以提供一个反向的扭矩,让你握着方向盘更轻松,不受到干扰。

第三点,救得回。哪怕这个风真的很大了,你失去了这个操控,可能轻微的打滑之后,因为我们先运用的是这个叫ONE BOX,大家知道,ESP调校得很成熟了,但是这个ESP的原理,随着ONE BOX的加成,因为它是一个点制动,对失控人进行迅速点制动,150毫秒。

所以说,吹不动,握得住,救得回。行业系统里面,湾域系统里面,这个应该是飞凡首创的,横风抑制系统。所以大家也可以有机会再感受一下,这个车的确横风,我们在北京,特地找了全国最大两个涡流风扇,是模仿这个台风的效果,横风吹过来,大家感觉蛮明显的。

再来谈这个湾域里面,对速度的理念了。

全球,有两项运动,一个是滑雪,一个是摩托车,它从本质层面,就是为肾上腺素而设计的。开摩托车,到了100公里,这个驾驶员的体验,一定是要200公里以上了。这是它的本质。

飞凡的理念,是另一个极端,就是往航空、高铁,我们不希望用户感受到速度。我们希望,在同样的绝对速度,同样的绝对加速度下,用户的舒适感,他的焦虑感是最低的。不要感觉速度,这是飞凡对智能舒适的理念,所以5.7、5.8秒的加速,希望你体会到的是8秒的一个加速的体感。

怎么做呢?第一,视觉减速。AR-HUD的加入,刚才所说的,AR,看着前方,你越聚焦于前方,你在你左右两侧的余光,这两侧,这60度的余光里面,是一个参照物,不仅在参照,也在提供一个速度焦虑,减少你的速度焦虑感。

第二,听觉减速,这个比较好理解,但是是一项系统工程,这是NVH。声音很吵了,速度感一定很强,这个震动频率很高了,速度感也会非常扰人。

第三点,这个触觉,触觉减速,就是我们现在主打的这个巴赫座舱中的巴赫座椅,这个人机工程学。我们的工程团队跟我展示过,随着人机工程学他的这个脊椎,包括腿部、血管得到很好的人机工程之后,人的肌肉,是松驰的,心态也是放松的,对于速度的感知也会减小,三重减速,这是飞凡对于速度,绝对速度这个理念。我们希望我们的用户在绝对速度相对的加速度里面,焦虑感是最低的。

湾域,既然它不仅是一个底盘域,是一个三电域,它的核心,也要为效能而服务。这套湾域驾驶系统,全新加持,我们把这个BMS提高到了一个新的台阶。

整车的一个平顺感,因为平顺感更好了,操控理念更加细致了,所以效能更高了。我们在17号会把我们这个具体数值公之于众,但是我们仍然,这个产品,它的整个一个操控的感觉,它的体验,一点都没有损失。

里面想谈几点,此次的话,我们对于电芯的一致性都进行了优化,这个也是为其服务的。

包括我们推出的4K级的响应。这款大电机,它的细腻感远优于同级。

对于用户的频率,对于整车的顺畅感,是极为友好的,这对于新手控车,高频的超车,都非常友好。

那另外,湾域系统里面,我们对整个智驾也进行了联调。应该来说,客观的说,我们可能在前期,没有过多的去宣传飞凡的智驾,但是这套智驾,确实在行业里面,在用户层面,口碑还是不错的。我们都知道,智驾很卷,第一梯队,现在排名一二三的,飞凡可能还不一定排得进,但是一定在一个中上的水准。得益于这套技术理念,得到知道,今天的这个硬件是同质化的,但是这套算法,全融合的智驾方案,还是比较稀奇的。我们当时去年出来的时候,就登上了《NATURE》杂志。

总结一下,看上去是一款没有变化的,在外观上,实际上是一个底层逻辑发生了巨幅提升的。129项改进,4张王牌,中大型轿跑SUV,飞凡湾域系统。加上巴赫座舱,以AR-HUD为核心的这套智能交互理念,就是飞凡R7,这是本次的这个四大技术王牌了,也是四大整体用户体验提升的源泉。

我们的理念,还是想跟用户说,所有的口号都会出现轿跑两个字,但是轿跑,不一定代表的是运动,轿跑,不一定代表的是紧绷,轿跑可以做得非常的舒适,可以做得非常的让这个操控,非常的得心应手。

这是目前今天能够透露给各位媒体的这个车的定位,包括它潜在的这些竞品,谢谢大家。

 
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