坦克700 Hi4-T说要做中国版大G，你看够不够？

坦克700Hi4-T之前公布的设计草图是这样的，这次我们看到的实车则是图片的样子，而且还是一辆首发限定版的车型。

从命名就知道，坦克700 Hi4-T将成为长城坦克序列里面的旗舰车型，那到底700Hi4-T从哪些层面去表达自己是旗舰的身份？用哪些产品力证明自己有做中国版大G的实力？

旗舰级的尺寸到底有多大？

肉眼看这尺寸，你们觉得这700到底有多大？我可以肯定的告诉你，比奔驰大G和路虎卫士都要大，当然比自家的500也要大那么一点，但很克制去控制车身尺寸。车长5米1出头，车宽超过2米1，估计遇到一些限宽的就难受一点，车高接近2米，你没听错，是接近2米的水平，轴距刚好3米，所以再配上这整体硬朗的线条，这坦克700 Hi4-T开出去真有一种装甲车的威严感。

再来看作为一辆越野另外的重要参数，因为有空气弹簧的原因，接近角最大能到27.8度，离去角最大可以32.4度，纵向通过角最大可以有28度，离地间隙可以在245-280mm之间调整，最大涉水深度达到了970mm的恐怖水平。

坦克700的Hi4-T有没有升级？

目前长城旗下最强动力的Hi4-T混动系统就用在坦克700上了，385kW的综合功率输出，峰值扭矩高达850Nm，百公里加速进入了5秒级，你想象一下这是一台带大梁的越野车，对比一下整个市场，估计就只有奔驰G500有这个动力水平了，当然G500是纯油的产品，坦克700是混动的。

坦克700 Hi4-T采用的也是一套P2结构，就是发动机+电机+变速箱，坦克400和500 Hi4T的做法是给你一台2.0T发动机，120kW的P2电机，再到一台9速混动专用变速箱。而700 Hi4-T最大的不同就是把前面的2.0T发动机换成了3.0T发动机，所以就有了更强的动力保障。有网友肯定问，为什么不升级电机？其实这是为了保证坦克700 Hi4-T能够拥有传统可靠的非解耦机械四驱，发动机和变速箱纵置已经是改变不了，毕竟是有传动轴的真四驱，不是电四驱，所以留给电机的空间也很少，所以必须用上P2电机夹在中间，这是追求可靠又想追求新能源的最优解。发动机加大排量能够让瞬时充电功率达到40kW到100kW，纯电模式下，这就是一台带9挡的电动越野车。

底盘用料也是旗舰级

再问大家一个问题，旗舰的越野车底盘大家觉得要有什么配置？除了强劲的动力和通过性强以外，空气悬挂和可断开式稳定杆是必不可少的，刚才我也说过了空气悬挂可调节的范围，其实总共提供了3挡升高的选择，适应不同的道路，同时可断开式稳定杆也能带来超长的悬挂行程，在极限越野的时候可以增加增加 60mm 悬架反跳行程。同时，为了应对发动机和电机的强大扭矩输出，四驱系统还用上了博格华纳6行星齿轮机构，对比一下F150猛禽4行星齿轮，可以更有效提升扭矩的输出。当然四驱系统怎么说都不能停留在表面，不过大家上网看看坦克400 Hi4-T的越野能力，就知道700 Hi4-T一定不会弱到哪里去。

内饰配置有多豪华？

本来还想跟大家说说内饰的，不过这次我们看到的不是最终量产的车型，所以拍了也没必要，关键是我们真的不能进去。我能告诉大家的是二排遮阳帘是电动的，踏板也是电动的，尾门是电吸的，座椅和座舱在外面看是相当豪华，内饰的也是应该奢侈的地方都奢侈上了，度了，还有16扬声器的哈曼卡顿的音响，功放的功率达到了1600W，至于静谧性方面，真的不用怀疑了。至于屏幕，液晶仪表+HUD必须要有，后排也会有7英寸的扶手屏。同时辅助驾驶能力也会比500 Hi4-T也有提升，反正能够让你找到一种开着豪华座驾去越野的感受。

说了这么多，感觉还是意犹未尽，毕竟这台700Hi4-T还是特别版本，并不是最终的量产的版本，而且具体车辆表现也只能等到试车的时候才能给大家汇报了。