涡轮增压不仅可以提升动力，也可以提升热效率。但这个好事仅限于柴油机，汽油机增压后只能提升动力，却无法提高热销率。
为什么会出现这样的情况呢？今天我们就用最直白的比喻来解释这个问题。
为什么燃油在发动机里烧一下就能产生动力呢？根本原因就是燃烧时产生的高温使气体内能增加引起体积膨胀，然后推动活塞移动，动力就产生了。
在压缩冲程，气体压缩程度越高，气体分子之间的距离越小，越有利于提高热效率。
因为气体分子距离越小，燃烧时对气体加热的效率越高，燃油的热量就可以更多地转化成气体的热能。
而且气体分子间距离越小，膨胀时对外做功的效率也越高。因为气体膨胀的时候也是内部分子相互挤压着去推动活塞的。如果压缩不彻底，那么膨胀时就要先让气体分子之间挤压到位，然后才能共同去推动活塞。而压缩彻底的话气体膨胀时分子之间已经被压缩到极限了，就可以直接推动活塞，不仅效率高，而且速度也快，速度越快传递给发动机的热量就越少。
就好比戴着拳套打沙袋，拳套里的海绵会先被挤压，然后力量才能传递到沙袋。但是海绵如果已经被压得很紧密了，那么就可以有更多力量传递给沙袋了。
我们经常说的压缩比越高热效率越高，就是这个道理。
因为柴油机是先压缩空气使其升温，需要燃烧时才把柴油喷入燃烧室内靠高温自行着火。所以只要发动机能承受住，喷油前压缩再剧烈也没问题，毕竟那只是空气，不会出现异常。而增压以后进入气缸的空气更多，就可以把空气压缩得更彻底，因此热效率就提高了。
但汽油机在压缩冲程活塞压缩的是可燃混合气，这家伙可不如纯空气稳定，压缩太剧烈的话它就会提前爆发，出现早燃、爆震。轻则导致发动机异常磨损，重则直接炸坏活塞连杆。所以汽油机增压以后都得降低压缩比，就是为了稳定住混合气的情绪，避免它提前爆发。甚至在猛踩油门的时候还得多喷一些油来给混合气降温，因此汽油机增压后热效率是无法提升的。
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