英伦范纯电敞篷跑车！3.2秒可破百还有剪刀门

在2023广州车展上，MG Cyberster正式公布了价格，引起了舆论的高度关注。31.98万的起步价可以说突破了很多人对于纯电动跑车的固有价格概念，最长580公里的续航，最大544匹马力的核心数据也确实打破了很多人对于“跑车都腿短”的固有印象。

Cyberster的上市已经引起了跑车市场的“大地震”，但我们更加好奇的是，自从前段时间凭借MG7彻底出圈，到如今Cyberster的大获成功，MG到底还藏着多少好东西没拿出来？在车型定位和细分市场上如此具有独到眼光的MG，又有什么想和我们分享的？

在广州车展上，我们得到了一次难得的机会，对MG品牌事业部总经理陆家俊先生，MG品牌事业部销售运营总监陈天荣先生，以及MG品牌事业部产品策略负责人史添文先生进行了一次专访。在三位大佬的口中，我们得知了很多以往从未听过的，十分有趣的消息。

针对Cyberster，陆家俊先生认为，这款车型用了942天的时间，终于在今天，不仅是上市，而且当天在广州也产生了交付。MG用了三年多的时间来打造这款产品，之前对外沟通的价格是35万起，但考虑到目前的市场环境，以及为了让更多消费者有机会接触到我们敞篷电跑的这种全新体验，MG方面决定在价格上进行了调整。

其次，定价也是综合考虑各方面因素的。这款车是在保持高品质、高性能的基础上，稍微控制了成本。毕竟如果起售价35万，那么四驱性能就要过40了。而且我们抓住了30-35万之间的一个核心价位区间带，基于这样一个价位段的细分市场进行了综合考虑和定价。

敞篷电跑是一个全新的新物种、新品类，也是新市场。追溯一下MG的历史，上世纪60年代进入美国市场后很快成为了销量冠军，因为它所彰显的生活情调和生活美学实际上非常适应当时美国年轻人的需求。

虽然目前新能源汽车市场的发展趋势是“卷”的，但我们打造这款产品的初衷是为了体验更美好的生活和未来，希望有更多的人可以体验到这样的产品，所以价格方面我们考虑下降一些。

另一方面，中国目前还没有太大的跑车市场，中国人大多时间都忙于工作，买车无非两种诉求，一种是实用主义，追求更多的座位，更大的内部空间；第二是很少有人在选车的时候更在意驾驶的体验和乐趣。在这个基础上，MG希望能真正引领中国的跑车文化，或说培养消费者的跑车消费行为。毕竟“Roadster”这样的词条是由MG定义的。基于以上的考虑，所以我们把最终的售价下降了10%以上，保证触达更多的潜在用户。

对于这款车型的市场定位来说，销量方面也没有太多的可比性，因为无论这个车卖1台，还是卖10台，它都是中国销量最多的敞篷电跑。当然，这也不是我们所追求的，我们还是更希望可以引领、培育更多的用户，让他们真正体验到纯电跑车所带来的美好生活。

在讨论到关于MG品牌的未来时，陆家俊先生同时表示，从新能源车的占比来说，目前中国新能源车占比是35%，全球新能源车占比是10%。MG的产品现在在100多个国家和地区销售，不仅新能源的销量亮眼，燃油车的销量同样很好。所以MG更希望同时平衡两条赛道。

MG之前在欧洲都是主推燃油车，去年9月份推出的第一款全球纯电车MG4 EV，快速在新能源领域占领了一定的市场，包括在西班牙、德国、法国、英国等高能级市场都获得了不错的销量。但传统燃油车在这些地区，现在依旧还是有较大比重的。

总体来说，如果从品牌发展的角度来考虑，MG需要兼顾两条赛道。由于地区的差异度，在中国，MG未来的产品型谱发展和规划肯定偏向新能源，但是面向全球市场，对传统产品的布局和规划一直都有，明年海外会上市几款燃油车的新产品，如MG3、MGZS等。作为MG品牌来讲，不会放弃燃油车市场的，毕竟整个全球市场还是偏向传统能源车型的。

而在关于全球化的布局对车辆品质会有何影响这个相当核心，也有点尖锐的问题上，陆家俊先生认为客观来讲国内的MG销量不是特别高，但是全球有一个平衡性，就带来要求每个地区的标准一致之后，反而制造上的成本更好控制，为了达到欧洲比较严苛的法规标准。

在产品立项的时候，MG会对一些工艺要求更高，而这种更高标准的工艺要求，MG也会一致地用在其他国家。因为成本是一个整合的概念，MG对供应商、物料准备也是一致的，，这本身也是上汽一贯坚持的。

我们会继续坚持这个方向，因为成本是综合成本的考虑，可能因为物料、一致性等还能有一些节约。虽然在法规、工艺的要求上会有更高的要求，但综合算下来，还是能节约成本的。其实这也是MG一直坚持的长期主义，坚持统一的高标准。而这种坚持某种程度上也会有相应的回报。

这就是为什么说上汽MG在2020年之后、在疫情之后，反而在海外市场有越来越好的市场表现的原因，就是因为进行了长期布局。前期的投入会在后期开花结果。归结为一点，我们一定会坚持长期主义，内外一致，表里如一。

在MG方面的角度看，产品只是一个有形的载体，可能衬托出品牌的决心、调性。但是产品要真正地交付给用户，让用户在使用过程当中能够感受到品牌的温暖以及服务，用户遇到的一些问题、想法可以得到及时响应，这样的工作其实更重要，这对我们来说是一个挑战，同时也是自我要求。

这其实就是MG一直在做的事情，MG全公司为MG Cyberster整个渠道销售的准备做了很多很细致的工作：数字营销部做的数字化产品，帮助用户能够更好地下单、进行意向客户的跟踪。

关于老生常谈的护城河问题。客观而言，在中国市场很难建立一个别人不可跨越的城墙。只有自己一直在这条道路上往前跑，这就是MG的Always YOUNG，Always run，单靠一个产品的差异性打造壁垒很难。比如之前追求的高电压，现在可以看到800V、900V的平台都出来了，是不是1200V就可以成为护城河。

再比如前两三年，大家还在追求所谓的长续航，700公里、800公里，现在基建已经跟上，快充桩布局多了，续航500、600公里也可以被用户所接受。所以，最终能够建立护城河的是不忘自己的初心，做好自己，一直保持着奔跑的姿态。

实际上整场采访下来，“初心”这个词是被多次提及的。在MG如今已经做出如此成绩，实现了如此多突破的前提下，能在激烈竞争中保持初心，是一件相当困难的事情。而正因为MG一直保持初心，因此这家车企在如今的市场红海中保持清醒冷静的头脑，并更好地洞察消费者需求，进而为消费者造出更优秀的产品。

这样的车企的未来，一定是万丈光芒的。我们有充足的理由相信，MG如今的辉煌，只是这个品牌新的起点。