2023年广州车展的火爆程度，估计超出了很多人的想像，一共有59台新车全球首发，展车数量达到1132台，让人流连忘返。但几家欢乐几家愁，如此盛会却有部分车企缺席，不仅包括像特斯拉这样的新势力头部企业，也有标致、雪铁龙、斯柯达、广汽三菱等合资老将，国产自主品牌一汽奔腾也黯然在列，这背后都有什么难言之隐呢？
NO1:特斯拉
据乘联会10月销量数据显示，特斯拉超过2.8万辆位列新能源厂商第八位，2023年1-10月销量46万多辆，同比增长近38%。对于国内绝大多数车企来说，这个表现相当亮眼，为什么特斯拉拒绝给展现自己舞台的大好机会呢？一方面，或与2021年上海车展车顶事件不无关系，虽然近日案件已判特斯拉胜诉，但心有余悸还是避免不了的；另一方面，高度自信，酒香不怕巷子深，只发产品力出色就不缺消费者，但事实真的是这样吗？作为2022年度的新能源销冠，今年已铁定被比亚迪赶超，即使是作为头部的特斯拉也不能任性啊。
NO2:斯柯达
有大众作为金字招牌，斯柯达早年销量还不错，但如今上汽大众的日子每况愈下，作为子品牌能好到哪去？据相关数据显示，2022年斯柯达国内销量4.46万辆，仅为巅峰时期2018年的13%，2023年前三季度更是跌至 1.81万辆，斯柯达何去何从？基于所遇困境，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默曾公开表示将可能在2024年退出中国市场，虽然后来官方予以否认，但斯柯达真的还有救吗？
NO3：标致、雪铁龙
据权威新闻媒体信息披露，2023年上半年神龙汽车（标致+雪铁龙）累计销量4.42万辆，同比减少21.56%。神龙汽车多年来就一直在半死不活的状态下挣扎，在新能源大潮冲击下还能撑到今天已经是奇迹了，车型更新慢，产品力跟不上国内市场的发展已是其最大问题，尽管标致、雪铁龙都很努力，推出的数款车型价格都不高，但是销量却难有起色，长此以往恐怕离第二个长安铃木就为期不远了。
NO4：广汽三菱
2023年10月，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的公告》，这意味着重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，并将工厂转交给埃安使用，广汽三菱不复存在。对于三菱走到今天，有人唏嘘有人欢呼，国产发动机的崛起不应忘记三菱的功劳，但长期拿过时技术在中国市场吃红利，注定是穷途末路，更何况中国已经主导以插混和纯电为主的新能源技术路线，三菱已经缘尽。
NO5：一汽奔腾
据奔腾官方公布的数据显示，2023年1-6月累计销售新车超5.7万辆，同比增长113%，创八年来上半年销量最高水平。这个销量还能创新高，我也只能说醉了，与斯柯达、标致、雪铁龙又有何异？奔腾近年推出的新车其实产品力看似都还不错，特别是T系列，但为什么销量上不去呢？品质、营销恐怕都有问题，尽管此前一汽奔腾规划的很好，但是落地的却并不多。一味好大喜功做销量和产品规划，却雷声大雨点小，又拿什么赢得消费者信任？做产品就是做口碑啊。
写在最后：
2023年广州车展可以说一个分界岭，没有提前布局新能源领域的车企，在中国市场将越来越不好混，甚至被推向边缘化的危险境地，时至今日，或许我们可以说，留给二线合资和二线自主品牌的时间不多了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
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