电动化战略再落一子，东风Honda拾级而上

新能源这道题，不应该只有一种解法。面对不同地域市场的用户需求，混合动力、增程式混合动力、插电混合动力，以及纯电动车，在不同的市场，有着各自不同的价值。

例如明显的用车成本差异，导致海南地区用户明显更青睐纯电动车，而在四季温差极大的北方地区，混合动力依旧是目前更现实的解决方案，在中国这片广袤的市场中，更广义的新能源技术，才有着更高的普及价值。

相比新势力们ALL IN单一动力技术，希望在细分市场实现弯道超车，而主流车企的视角则明显看得更广更远。凭借在混合动力技术方面的底蕴，东风Honda与孤注一掷的新势力们不同，选择在所有主流技术路线上齐头并进。

完善的混动产品矩阵

目前，东风Honda的国产化车型版图中，在售新能源车型的数量已经与传统燃油车型旗鼓相当。除LIFE和UR-V外，东风Honda旗下所有车型都已经发布了混合动力车型。

其中，作为销量占比最大的车型，CR-V拥有e:PHEV和e:HEV两种动力形式；全新英仕派则取消了e:HEV版本，以更大电池的e:PHEV版本实现WLTC标准下82km的纯电行驶里程，让日常用车更为轻松；艾力绅则凭借e:HEV版本独有的技术，满足了家庭成员对乘坐空间舒适性和更长行驶距离的需求。

这也就意味着，面向主流新能源市场，东风Honda在混合动力和插电混合动力方面，已经构建起完善的混动家族产品矩阵。再加上在纯电动领域的逐渐发力，东风Honda在三条主流技术路线上，都已经完成布局。

多样化的动力形式，也满足了不同地域市场用户的不同驾驶需求。

基于本田第四代i-MMD混动系统，e:HEV车型的燃油经济性已经与增程式混合动力车型不相上下，再加上更为完善的技术积累，以及对驾驶环境温度没有过高要求，东风Honda e:HEV车型实际上已经成为目前最适合国内主流市场用户的新能源方案。

而e:PHEV车型，则满足了拥有便捷充电条件的用户。对于可以安装家用充电桩的用户而言，东风Honda e:PHEV车型可以在e:HEV车型高效燃油经济性的基础上，进一步降低驾驶成本，在中短途驾驶时依赖电能，与纯电动车一致，但在中长途驾驶时，又可以完全没有续航焦虑。

再加上由e:NS1、即将上市的e:NS2，以及新能源品牌灵悉后续车型组成的纯电动阵营，东风Honda多样化的动力形式，已近对主流市场形成了完善的产品矩阵。

全域布局的底蕴与实力

与新势力们基于技术成本选择动力形式不同，敢于提出电动化战略全域布局的东风Honda，有着新势力们无可比拟的底蕴。

2023年3月，东风Honda重磅发布强电智混技术品牌，该技术拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应和更可靠品质四大优势。

在第十一代思域e:HEV上首次搭载的本田第四代i-MMD混合动力系统，更是将这种技术优势具象化。更低的油耗、更及时的动力响应、更稳定的能量系统，以及几乎覆盖全场景的电驱模式，使用户在无限接近纯电动驾驶感受的同时，完全规避了纯电动车的补能短板。

基于第四代i-MMD混合动力系统打造的e:PHEV系统，则较此前的锐·混动e+实现进一步提升和优化。更大的电池包提升了纯电续航里程，全新的磁耦合电感，提升了VCU的功率，也使EV模式下动力输出更为强劲。

在混合动力领域之外，东风Honda也正凭借“e:N Architecture” 智能高效纯电架构，全栈智控生态系统“e:N OS“，和富有前瞻设计感的“e:N Design”，在纯电动市场显露越来越强的竞争力。继e:NS1之后，e:NS2甚至被称之为“本田速度”，被市场寄予厚望。

而这，还不是东风Honda新能源战略的全部。

9月21日，东风Honda发布新能源汽车品牌灵悉，并同时亮相了首款概念车。灵悉品牌的诞生，也代表着东风Honda创新性地开启合资品牌电动化转型的新模式。

据了解，灵悉品牌首款车型灵悉L由年轻团队主导设计，在全价值链上，保证了与本田品牌同等基准的高品质和可靠性，并以极致个性、纯粹乐趣和安心守护，与更多年轻用户实现共鸣。

发力纯电动市场

在e:HEV和e:PHEV两种动力模式实现技术领先后，东风Honda电动化战略的重心，已经开始面向纯电动市场发力。

广州车展期间亮相的e:NS2，成为一个明确的信号。定位为“纯电猎装轿跑”的e:NS2，继承了Honda始终靠谱的品质与一脉相承的动感驾趣，呈现出极具未来科技感的风格，以极致凌厉的设计元素完美平衡、诠释狂野不羁的“猎光美学”，刷新消费者对猎装轿跑的认知想象。

猎光而至、破势立新。伴随e:NS2的亮相，东风Honda的电动化战略也进一步提速。根据规划，东风Honda在混动领域破旧立新推进电动化转型之后，将在2024年开启全面切入EV市场的“纯电时间”，打造出覆盖轿车、SUV、MPV全品类的电动化产品矩阵。

在东风Honda的时间表中，到2025年，东风Honda电动化产品占比将有望超过50%。2027年后，将不再投放燃油新车，2030年前将累计退出10款以上纯电动车型，到2035年，旗下所有车型完成从燃油、混合动力、插电式混合动力到纯电动化的彻底切换。

从混合动力开始，经过对新能源多条技术路线的全域布局，最终实现面向纯电动化的转型，东风Honda的阶梯化部署，有着充分的考量。

相比燃油动力和混合动力，纯电动车电池系统的安全性、对环境的依赖，能量密度、对环境温度的敏感，以及充电效率和充电网络的普及，都是目前尚存的短板。过多的用车限制，导致纯电动车在中国下沉市场的用户接受度依旧并不高。但随着技术的迭代与进步，当禁锢逐渐消退，纯电动车才将迎来真正属于自己的时代。

转型与革新不可能一蹴而就。从燃油时代在动力总成系统的一骑绝尘，到混合动力时代的“电混鼻祖”，直至纯电动时代重塑本田魅力，东风Honda的电动化的转型，也随着e:NS纯电品牌的序列化和灵悉新能源品牌的亮相，开启全新征程。