ID.家族，吹响上汽大众新能源赛道“反攻”号角

上汽集团10月销量快报显示，其整体销量达49.1万辆。值得注意的是，上汽集团合资板块，尤其是合资在新能源领域实现了不错的增长成绩。据悉，上汽大众新能源10月销量达到1.6万辆，同比增长超136%，与小鹏、零跑等造车新势力并没有拉开太大差距，甚至超越了蔚来、哪吒等，这意味着在新能源领域沉寂多时的上汽大众已经吹响了“反攻”的号角。

ID.家族狂销1.5万辆，谁说合资做不好新能源？

一直以来，合资品牌在新能源细分市场的竞争力并不高，一方面是因为合资品牌的体量都很大，难以在短时间内实现电动化、智能化的转型，而另一方面则来源于品牌惯性，此前在传统燃油车市场的营销策略已然不再适应新的市场环境与消费理念。

但随着时间的积淀，合资品牌也开始渐渐走出转型的深水区，并开始展现其在新能源汽车领域的市场号召力，上汽大众就是其中做的最彻底的那一个。

今年10月份，上汽大众新能源车的累计交付量达到1.6万辆，再度成为合资品牌电动销冠。其中，ID.家族10月销量超过1.5万辆，同比劲增192%，仅ID.3单车的销量就达到了1.2万辆，而ID.3更是凭借一己之力塑造了上汽大众在终端市场“一车难求”的景象。

终端市场对于ID.3的追捧，首先来自于其终端价格的主动变阵。自7月开始，ID.3的入门价格调至12.59万元，成为终端用户关注的焦点。而与劲爆的价格相匹配的，还有ID.3在操控及智能化配置上面的越级品质。ID.3的底盘采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂结构，远超同级竞品；而在智能化上，高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统、AR HUD智能导视等一众功能，也让ID.3成为紧凑级纯电市场最能打的那一个。综合来看，ID.3的成功，是产品力与价格的双重胜利。

而在ID.3的带动之下，ID.4 X以及ID.6 X的终端流量也有不错的提升，ID.家族的崛起，让外界看到了上汽大众在新能源汽车市场的实力，那个熟悉的上汽大众在新能源汽车市场的前景可见一斑。

帕萨特守住第一，上汽大众在传统车市场的统治力回归

当然，这个10月份，上汽大众的销量亮点并不只有ID.家族。统计数据显示，上汽大众旗下的帕萨特家族销量超过2万辆，重回该细分市场销量第一，朗逸家族销量超过3.8万辆，途观家族的销量也达到了1.8万辆。三款经典产品的销量回归带动上汽大众传统燃油车市场占有率达到8%，比去年同期增长了1%，也证明上汽大众在传统燃油车市场的统治力开始回归。

与上汽大众在新能源市场成功的秘诀一样，其在传统燃油车市场同样采取了“产品力+价格”来撬动终端消费市场的回暖。今年6月份，上汽大众引入了全新的1.5T EVO II净效发动机，途岳、朗逸、途观L、途铠的1.5T车型被推出市场。随后，2024款朗逸、2024款凌渡L等车型持续“上新”，不论是产品力和车型迭代，上汽大众在传统燃油车市场的动作频频。

而除产品力的更新之外，上汽大众在传统燃油车市场同样推出了终端钜惠活动。自今年8月起，上汽大众旗下的朗逸家族、帕萨特家族、途观家族等多款热销传统燃油产品终端优惠正式启动，购车成本的下探使得上汽大众旗下传统燃油车产品的市场号召力直线攀升。

可以说，曾经在传统燃油车市场叱咤风云的上汽大众又回来了，在极力推进新能源汽车市场的攻势之外，上汽大众对传统优势市场也没有放松。

总结：实际上，实实在在的产品力提升和给力的终端价格，对于终端用户的“杀伤力”一直都是巨大的。显然，上汽大众已经深谙这一道理。因此，上汽大众在新能源和传统燃油车两大市场均采用了“产品力+价格”的刺激手段，终端销量的稳步提升已经是预料中的事情。而终端的反馈，无疑也给了上汽大众更多的信心，在未来，上汽大众或会继续采用上述战略，市场前景也将越来越好。