近日，有媒体从奇瑞汽车内部了解到，该集团今年的销量目标为200万辆，2024年将冲击400万辆。
根据奇瑞官方公布的消息显示，截至今年10月底，奇瑞集团累计销量达145.4万辆，同比增长41.6%。
10月份，奇瑞集团首次完成了单月20万辆的销售成绩。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶，实现了销量“四级跳”。
值得注意的是，奇瑞品牌的增长并没有太依赖新能源车，而是仅依靠传统燃油车市场，就实现了逆势增长。
从销量结构上来看，奇瑞的增长实际上是依赖传统燃油车的出口来实现。规模上，在国内整车出口前10位的车企中，奇瑞仅次于上汽集团。
中汽协数据显示，10月，奇瑞出口9.4万辆；1-10月，奇瑞累计出口74.2万辆，同比增长1倍，出口销量占到奇瑞整车销量的50%。
奇瑞集团此前就曾强调，未来的发展是面向四条赛道，“第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。”
从现状来看，国外+燃油赛道，奇瑞的成功毋庸置疑；但混动+纯电代表的新能源赛道，则是目前奇瑞的短板。
据推算，前三季度以集团为单位，奇瑞的新能源车整体渗透率约为7.4%，远低于行业 35% 的新能源渗透率，也不及其他国内车企。
目前来看，虽然奇瑞在新能源车的渗透率较低，但渗透率低意味着奇瑞的新能源增长空间较大。
虽然奇瑞是以燃油车为主力取得了当前成绩，但这不意味着奇瑞不重视新能源市场。
“奇瑞在新能源领域是‘起个大早赶个晚集’。但奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了。”奇瑞集团董事长尹同跃说。
对于在新能源领域的落后，在10月份的奇瑞科技日上，奇瑞集团董事长尹同跃曾作上述表态。同时，尹同跃还称，“明年要进入全国头部位置。”
奇瑞集团在第二十一届广州车展上重点展示了其新能源车型成果，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌共16款新能源车型亮相。
2024年，奇瑞集团将推出包括风云A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等超过10款新能源车型。
再说几句
值得注意的是，眼下撑起奇瑞半边天的海外市场仍以燃油车为主销车型，去年出口销量前三的都来自瑞虎品牌，而新能源品牌数量占比则较小。
世界范围内，欧盟、美国等地纷纷出台燃油禁令加快新能源转型，在此背景之下，燃油车占比大是奇瑞出口的一大短板。
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