省钱又省心！超混电驱奇骏车主有话说

虽然电动化已然成为当今汽车发展的大趋势，但对于很多很多准车主来说，真到买车的时候难免会有更多顾虑。考虑到用车环境、续航能力以及补能便利性等方面对于日常用车体验的影响，纯电动汽车的普及化依然存在着诸多不便之处，因此混合动力系统无疑是当前最理想的解决方案，既没有续航焦虑又能提供出色的经济性和驾驶体验。

而在混合动力技术方面，除了家喻户晓的日系“双田”之外，日产其实在新能源以及混合动力技术方面也有着深厚的技术储备，眼前的这台搭载e-POWER混动系统的超混电驱奇骏便是最新的成员。凭借丰富的配置和亲民的售价，一经上市便获得了国内消费者的高度关注，车主李先生便是其中的一员。

作为第一批选购超混电驱奇骏的车主，李先生对眼前的这台超混电驱奇骏有着较高的评价。5000公里的相处让他对这台车有着更深的体会。在他看来选择超混电驱奇骏的根本原因还是它独特的驾驶体验和用车的便利性。

在此之前，李先生一直关注着超混电驱奇骏的动态，第二代e-POWER深深吸引了他。在他看来第二代e-POWER混动技术才是当前实用性最强的动力系统，不仅解决了电动车充电的问题，同时还能避免低温对于续航的影响。

“在买车之前我也做了很多功课，同时也在线下进行了对比试驾和体验，与同为日系的丰田THS和本田i-MMD技术相比，日产的e-POWER混动系统工作原理有着本质的区别。内燃机只负责发电不参与驱动车轮，此外它配备的是一块高性能三元锂电池，由于快充快放的特性使它免除了充电的麻烦，而这也是我最看中它的一点。”

谈及新能源汽车的话题，电池续航和充电便利性是绕不开的问题，为此李先生也表达了自己的观点。“我之前也开过朋友的纯电汽车，实事求是的说纯电车的驾驶体验很好，行驶平顺动力也很猛，属于一旦开习惯便回不去的状态。但最大的问题还是续航，日常城市代步还好，但涉及自驾需要跑高速的用车场景时，你就会本能的产生一种焦虑的情绪，巡航状态下你会降低车速，而不会像燃油车那样从容。“

除此之外，随着路上的纯电车越来越多，充电便利性的问题也是不得不考虑的因素。李先生表示如果居住的小区有私家车位可以安装充电桩那是最理想的状态，不然的话纯电汽车的充电就会是一件让人头疼的问题，尤其是下班高峰时段，在外充电要碰运气，抢充电桩是一方面，如果错峰充电，等车辆充满电回家又找不到车位，这就很尴尬，而这个问题也是李先生之前体验电动车时遇到的真实写照。

除此之外，低温气候对于汽车的影响也很重要。尤其生活在北方，冬季气温十分寒冷，对于纯电动车续航的影响会更加直观，行业内续航打对折也是普遍现象。“对于这台超混电驱奇骏来说，这些担心是不存在的，首先不需要充电就是它最大的优势，和普通燃油车一样，只需把车开到加油站正常加油就好了，不排队的情况下全程5分钟搞定，而且这套混动系统也不挑食，92号汽油就可以，省钱省时间一举两得。”李先生说到。

e-POWER系统最吸引李先生的地方还是它开起来的感受。得益于第二代e-POWER混动技术的特性，内燃机的动力并不会直接驱动车辆，而是通过电机参与传动，因此在绝大多数时间里，尤其是城市驾驶，内燃机中低负载状态下，这台车的驾驶感受和纯电汽车没有本质的差异。

“和普通燃油版最大的不同是左侧仪表指针显示的是能量输出占比，当需要提速深踩油门指针超过30的时候，内燃机才会介入工作。收油的时候指针就会进入蓝色动能回收区域，下方的电池能量条容量显示充足的时候，可以切换为EV纯电模式，这个时候这台车开起来更像是一台纯电动车，非常安静也没有内燃机工作的震动感。”

此外，这台车NVH方面的表现也得到了李先生的肯定。“在山路爬坡或是高速巡航急加速状态下，切换为运动模式后，这台车的动力响应很快，动能储备也很充沛，在高负载时内燃机会及时介入，这个时候难免会产生一些细微的震动，但很好的隔音和降噪处理，车内并不会有明显的抖动和噪音。”

超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，并配备有越野、雪地、自动、经济和运动5种驾驶模式。“这台车的驾驶模式很多，旋钮控很方便，尤其在北方雨雪湿滑路况下，智能电四驱系统对于操控的提升还是很直观的，应对户外一些轻度的越野和非铺装路面也会更加从容。”

超混电驱奇骏的特别之处还在于它提供了纯电动汽车普遍应用的单踏板模式。“在市区中低速行驶或面对连续下坡路段时，我习惯用”B档“动能回收档位，只要松开加速踏板车辆就会自动减速，可以减少踩刹车的频率。当然，这台车还提供了e-Pedal功能，也就是单踏板模式，松开加速踏板会显示刹车动作，它的能量回收力度体感上也会比普通的B档要强很多，虽然不能调整能量回收力度大小，但车辆的拖拽感要比像特斯拉这样的纯电动车要舒适的多。”

半年来的相伴，超混电驱奇骏出色的燃油经济性也令李先生十分满意。“这台车除了日常城市代步外，我周末的自驾出行也很频繁，所以我也比较留意它续航和经济性方面的表现，一般城市驾驶平均车速较低，表显油耗大概在6.7升左右，而在高速巡航和山路行驶时，频繁切换纯电模式和自动补能，即便是车辆满载状态下，它的油耗也会控制在百公里6升左右的样子，续航里程换算下来可以轻松跑850公里左右，一趟北京到张北的旅行全程一箱油就够了，省心又省钱。”

结尾：

随着新能源汽车技术向着多元化发展，现阶段国家对于混合动力技术的导向性更加明确，越来越多的混合动力车型将逐渐取代传统的内燃机成为与新能源纯电、插电等新能源技术相辅相成的动力解决方案。而对于像李先生这样务实的消费者来说，选择一款技术可靠，经济性高，同时既可以享受到纯电车的驾驶感受，还能避免纯电车续航和充电补能方面的弊端的车型，这台搭载日产第二代e-POWER系统的超混电驱奇骏无疑是最好的选择。