对于一款好开的SUV而言，在满足车辆动力性能的前提下，底盘调校对于操控性能的影响同样不可忽视。作为一款操控优秀、性能突出的中型SUV，问界M5的底盘用料和调校受到了广大消费者的关注与青睐。
问界M5的底盘由全铝合金材质构成，并配备了豪华车型级别的悬架组合，包括前双叉臂独立悬架和后H臂式多连杆独立悬架。这种悬架结构的特点在于采用四球头双杆结构，通常只有豪华车型如宝马X7等才会配备。这种结构能够显著提升轮胎的接地面积以及抓地力控制，使驾驶者在转弯时能更好地感知到车辆的动态，更精准地掌控车辆的行驶方向。同时，它也提供了卓越的侧向支撑，并有效减少了车辆在行驶过程中的颠簸感，提升了乘坐的舒适度。
后H臂式多连杆独立悬架则提供了更好的横向支撑，也提高了后轮的跟踪性能，使车辆在直线行驶和转向时更加平稳和舒适。值得一提的是，后悬的H臂采用铝合金材质，并且粗壮程度可与法拉利等百万级以上豪华跑车相媲美，这种设计不仅提升了操控稳定性，还增加了车辆的运动感。
豪华的悬架设计和专业的底盘调校，使得问界M5在操控性能和舒适性方面表现更加出色，同时也进一步提升了它的高级感和市场竞争力，相信这款车未来会取得更好的销量。
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丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
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合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
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最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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