要热度还是要产品力？理想L7、岚图FREE和问界M7的实测，答案清晰

理想L7、岚图FREE、问界M7这三款车放在一起，论热度，两款“7系”甚至比7系本尊热度都高不少，说是“车圈流量密码”，也一点不过分。不过，看热闹归看热闹，真要掏出二三十万买车，至少在这三台主打家用的新能源SUV中做选择时，我还是非常建议，大家多看看它们的横向对比。

前不久，就有头部媒体对理想L7、岚图FREE和问界M7进行了大横评。从视频内容来看，三台车都先后进行了零百加速、麋鹿测试、综合通过性、弯道测试等7大环节横评测试。像加速/制动表现这些，咱就不多赘述，这次就主要来看看，三台车在静态转弯+动态U型弯和综合通过性方面的表现。

（静态转弯半径）

（动态U型弯侧倾角）

在测试车辆调头/转弯灵活性的静态转弯环节，三车转弯半径分别为6.1米/5.7米/5.87米；在80km/h时速进入U型弯的动态弯道测试中，理想L7/岚图FREE最小侧倾角均为15度，问界M7则为25度。横评来看，岚图FREE在静态+动态转弯测试中，均收获了不错的成绩，在三车横评时的动态反馈来看，岚图FREE排名三车NO.1，也是不争的事实。

（岚图FREE）

（理想L7）

（问界M7）

在U型弯测试环节，理想L7侧倾抑制还算不错，但整车都谈不上操控，软软的悬架和中规中矩的出弯表现、车头指向，都很难看出这台车在底盘层面拥有较高水平。岚图FREE则不一样，它除了拥有不输理想L7的侧倾抑制，在入弯/出弯时的车头指向与悬架支撑方面，它的车身姿态和来自驾驶员的操控反馈，明显都更胜一筹。但问界M7就比较尴尬，一是它的ESP介入过早，二是它的姿态把控很一般、三是底盘支撑/车辆灵活性都不怎么和“驾驶感”一词沾边。

然后是综合通过性测试，这部分，理想L7/岚图FREE都先后通过了测试，问界M7就出现了一些小问题。

（岚图FREE）

（理想L7）

（问界M7）

论通过性、舒适性和从容感，岚图FREE无疑是给理想L7/问界M7上了一课。凭借空气悬架带来的底盘高度调节优势，一开局，岚图FREE就把底盘升高50mm，在单轮具备附着力的滑轮组测试，岚图FREE电子限滑高效介入，并未出现打滑；通过砂石路/凹凸路时，岚图FREE车身晃动感并不强，舒适性算是三车最佳。但理想L7/问界M7在滑轮组测试时，均出现了车轮空转，后续砂石路/凹凸路环节，车身晃动感也比岚图FREE来得更大。

（岚图FREE）

（理想L7）

最后的交叉轴测试，当某一车轮悬空时，其动力锁止也很快，更大的悬架行程优势，也让岚图FREE全程从容地通过的该项测试。理想L7整体通过性不差，但电子限滑介入不及岚图FREE及时，更低的离地间隙若应对幅度更大的交叉轴或坑洼路，大概率都将出现托底。

（问界M7）

当然，托底这事儿，问界M7直接在现场给大家打了个样。如在通过滑轮组/砂石路/凹凸路测试，来到交叉轴环节时，问界M7的电池组就因为低于交叉轴，导致其出现托底，以至于问界M7没能通过综合通过性测试。

（岚图FREE）

只能说，网红车确实能抢占更多热度、获得更多关注，但在真正较量和用户体验中，最关键的恐怕还是产品本身。就像岚图FREE和理想L7/问界M7同台竞技时，论热度，它并不及两款“7系”，但咱们聊到的静态+动态弯道测试和综合通过性中，反而是岚图FREE的成绩和车身姿态，具备明显领先。