在国家新能源大战略背景下，新能源汽车迅速崛起，相比纯电来说，由于没有里程焦虑，混动近年来更受用户青睐。目前混动电动车中又分为插混和增程两种，那到底对于用户来说，两种类型差异有哪些，又到底该怎么选呢？
首先从用户使用体验角度来看，无论是增程还是插混，车内都有一块电池与发动机，都提供纯电使用，如果家中安装有充电桩，且日常使用距离在纯电里程范围内，比如日常上下班交通出行，那么插混和增程的差异其实并不算太大。
两者主要区别在于馈电状态下的使用体验以及油耗等问题，如日常充电不方便，或者长途旅行等场景。电池电量耗尽之后，增程式和插混的表现形式则完全不同。
增程式汽车，结构更加简单，其发动机就负责发电，并不直接驱动车轮，当没电时，其实通过发动机工作给电池充电，然后电池再驱动电机。
而插混不仅电池可以直接驱动车辆，发动机也可以直接驱动车辆，还可以同时电池和发动机协同驱动。年初中科院院士欧阳明高在一个专业论坛上便直言，串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。
从性能和油耗上对比来看，馈电状态下，尤其是在高速行驶中，插混可以直接通过发动机直接驱动汽车，无论是加速体验还是油耗，能够与油车持平，能够保持一个高水准。
而增程先让发动机发电，把机械能转化成电能后送给电机，再去驱动汽车，这个过程中，能量流转换是需要时间、转换效率计算的，所以肯定没有办法和电池直接供电媲美，如某增程式汽车在满电状态下，百公里加速可达5.3秒，但馈电状态下这一时间会下滑至10秒左右，性能大幅下滑。此外油发电再驱动这个过程，也会损失不少的能量，工作效率也会大打折扣，因此在油耗上也表现不如插混。
增程式其实算是串并联插混的“减配版”，之所以近年来不少车企推出增程式汽，一方面的确是解决用户里程焦虑，另一个原因其实就在于结构更简单，其进入门槛和成本要更低。而对于广大用户来说，只有插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
欧阳明高也指出，从技术演化的路径看，串并联插混是增程式的“升级版”，而插混的尽头无疑是纯电。总之，如果具备充电条件和使用场景多以纯电为主的话，建议购买纯电动车，而涉及长途驾驶或者偏向加油使用，无论是出于经济还是性能考量，插混都是更好的选择。
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