美国电池数据专业初创企业Recurrent的据调查，特斯拉、奥迪和日产电动汽车在冬季续航衰减是最低的，当然这是基于美国汽车市场的调查结果。
电动汽车车主们可能多次为冬季来临时行驶里程锐减而苦恼。通常冬季行驶距离比春、夏季最多减少30%。
比如说官方认证的行驶距离为404公里的电动汽车在春季和夏季的行驶距，甚至可以跑到500公里左右。但冬季则降至350公里以下。与认证距离相比减少了20%以上。
在寒冷的天气里，EV行驶距离减少是常识，但根据电动汽车的不同，减少幅度有所差异。行驶里程损失在所有电动汽车车型中都是不均匀的。部分EV通过电池预预热、废热回收等，将行驶距离损失降至最低。
美国电池数据专业初创企业Recurrent在2022-23年冬季期间收集了18款1万辆电动汽车的数千个数据，分析零下温度对行驶里程的影响。
对全美18款电动汽车车型进行分析的结果显示，考虑气候、地形、行驶模式等实际变量的冬季平均行驶里程占正常行驶里程的70.3%。事实上，行驶距离减少了30%。
那么为什么在寒冷的温度下电池效率会下降呢？在低温下，电池释放能量的化学和物理反应减弱。另外，电动汽车室内打开暖风需要从电池中获取巨大的能量，是进一步降低行驶距离的因素。现在很多EV都安装了热泵空调，用于回收电池和马达产生的热量，以提高效率并减少行驶里程损失。
Recurrent首先将冬季行驶距离范围和理想行驶温度下的行驶距离分为正常范围两种，并进行了比较。这些数据均与美国环境署（EPA）公布的电动汽车常温和低温行驶里程不同。事实上，这比EPA估计值更实际。
在分析的EV中，2021-22年款奥迪Q8E-Tron在寒冷天气下行驶里程减少最低。冬季范围仅比正常范围低16%。E-Tron具备热泵功能，可以将马达中浪费的热量转换，回收高达3kW的电力。
“2019款日产Leaf也出现了较小范围的性能下降。”损失了正常范围的23%。旧款Leaf机型配备了散热器等手动热管理系统，更容易受到各种温度的影响。据李克伦透露：“一些阿拉斯加司机对Leaf非常满意。”
最后，特斯拉的热管理系统给人留下了深刻的印象。Model 3、Model Y、Model X在冬季的平均行驶距离损失分别为24%。特斯拉在2021年推出了专利热泵。这是为了提高热泵的效率，集成了多项创新功能，如超级歧管和止回阀。
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