回顾：

2019年的特斯拉公布了Cybertruck的售价，起售价约39900美元，满电情况下可以行驶402公里。

2023年12月1日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀总部开始皮卡车型的交付，首次交付比预期晚了两年，并且起售价比四年前公布的价格上涨约52%！后驱版起售价上调到60990美元，约合43.5万元人民币。所以这台车究竟如何已经不重要，重要的是这台车的价格为什么敢于大幅度上调。

参考

近几年里的新能源汽车有两个变化，其一是高端车型越来越多，其二是主流车型越来越便宜；新品牌偏爱打造高端车型是不难理解的，因为主力车型的竞争力很强，其具备贴合传统用户习惯的产品，同时拥有强大的品牌力，新品牌下沉至传统车企产品的主要价格区间里，其竞争力是可想而知的。所以不论是海外品牌特斯拉，还是自主品牌里的蔚来、小鹏、理想、岚图或高合等，其品牌起步都着力于高端车型市场。

但是主流新能源汽车的价格却越来越低，这又是因为什么呢？

同样不难理解，产业规模越大则采购成本越低。

比如电动机只有两三家供应商的时候，这些供应商制造电动机的成本会偏高，定价也会相对“任性”，影响成本的根本因素是原材料产业规模不够大且竞争不够激烈；反之，当电动机的供应商有二三十家的时候，那电动机的采购价格就能有效缩减。电控单元和动力电池也是同理，而现在的三电产业已经具备相当的规模，所以新能源汽车的制造成本必然会越来越低，价格的下沉也就是必然的结果。

总结

特斯拉Cybertruck为什么高于大幅上调售价呢？

有些观点认为是特斯拉的品牌力越来越强，所以可以不考虑制造成本的变化而相对任性的定价。个人并不认同这个观点，如果Cybertruck的起售价低于四万美元或者更低的话，这台没有竞品的车也就有了竞品，而且是实力非常强悍的对手。

比如福特F150/250、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500公羊皮卡，这几款车的起售价都不算很高，20000美元是平均门槛；而这三台车是北美市场销量最高的三台车，是北美市场最畅销的车，一台纯电动皮卡要面对这三台车的话，其竞争力是可想而知的。

与其踏入泥沼、不如另辟蹊径，与其正面对决、不如避其锋芒。

福特、道奇和雪佛兰打造的皮卡实力很强，也很符合其本土市场用户需求；当然汽车电动化也是技术发展的必然，于是这三家可都有混动或电动皮卡。所以特斯拉的Cybertruck不应该与这几款车混战，最合理的选择就是定出高价，用高价格烘托出的高端定位为其另类的设计和纯电动驱动技术设定出新的解读方向。

以上是个人理解。

再讲一讲纯电动皮卡的实用性吧，客观评价纯电皮卡的实用性只能给出差评，至少目前还是这样的结果；皮卡用户对车辆的续航里程要求较高，但Cybertruck或其他品牌的电动皮卡可以做到与乘用车型相当的续航，这点不是缺点。可是皮卡大多用户旷野户外，在这些地方去哪充电？！这就是问题所在。现在最适合皮卡车型的驱动系统有两类，其一是传统的插电混动技术，其二是简洁的插电增程技术；只有这两种既能加油、又能充电的驱动系统才适合现阶段的皮卡用户，日常短途通勤用低成本的纯电模式，长途驾驶用成本相对高但仍远低于同级燃油车的混动模式。

所以特斯拉皮卡确实不太实用，其角色更像是一部“大玩具车”，那么它的价格就应该更高；其定价要超出主流皮卡用户的预算范围，显现出一种本就是不是工具车的气质，是不是呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评