汽车大观｜长安、吉利相继牵手蔚来，换电将进入统一标准时代

2023年的新能源汽车行业大事不断，其中有一件事对行业影响至深，那就是蔚来换电面向全行业的开放。

11月29日，吉利控股与蔚来又在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

几天前的11月21日，长安汽车联合蔚来官宣达成换电合作。长安汽车董事长、党委书记朱华荣所说：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。”

短短十天之内，两家重量级车企先后与蔚来合作开展换电部署，引发行业热议。有业内人士分析，越来越多的车企参与换电，因为看到了换电发展大趋势。近年来，多项政策都在鼓励换电建设，号召企业积极投身其中。

毫无疑问，我国新能源汽车正式进入“换电时间”。

换电需求，不只来自蔚来

尽管蔚来换电在业界曾一度有着争议，但在国家意志层面，换电建设一直是有利于新能源汽车整体发展的方式。

工业和信息化部副部长辛国斌今年公开表示：“新能源汽车产业需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。”

当我们梳理2020年以来关于新能源汽车发展的多项政策可见，推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用、推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，已经高度符合国家意志。

此外，根据最新政策，在实际销售换电模式的新能源汽车时，车身和电池分开开票，电池发票不计入车辆购置税征收。这充分说明国家对换电的大力支持。

实际上，换电模式的发展与新能源汽车产业的发展息息相关，特别是在新能源汽车市场快速扩大的前提下，换电模式凭借其在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域优势，得到了充分重视。

不过，由于换电建设投入较大，长期以来少有企业主动大量布局。时至今日，蔚来已经在全国范围内布局了超过2100座换电站，规模效应已经初步形成。

在换电建设上，蔚来已经成为无法逾越的标杆。

除了规模外，蔚来换电还形成了稳固的9大优势，包括：换电只需要3分钟，和加油一样快；换电时不用下车，全程自动操作，比充电更舒适；而且，换电是以车电分离的方式进行，电池可买可租，可灵活拆卸，日常通勤就使用小电池，长途出行可短租大电池。在出行的过程中，城区和高速公路上都有换电站，只要提前计划好路线，就不必担心里程焦虑。每次换电时，换电站都会先给电池体检，保证每块电池都健康；灵活拆卸的电池还便于回收再利用，形成车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。整体来看，换电兼具了便捷、灵活、安全、环保等多方面的优势。

截至目前，蔚来用户累计换电超过3,288万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。另外，蔚来构建了高强度“大脑”Power Cloud系统，保证大规模高频次的换电服务顺利进行。

结盟时代，换电标准加速统一

在吉利与蔚来的宣布合作的当天，吉利董事长李书福直言：“作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”

在业界看来，蔚来换电能够开放合作，有利于整合行业的发展和更多用户的体验提升。按照蔚来的思路，换电建设的网络效应会带来两个肉眼可见的好处：第一，参与换电的终端数量越多，换电站的运营成本就越低，车主换电的成本也会随之降低，这种效率高、体验好同时价格也不贵的补能方式，没有哪个电车车主会拒绝；第二，换电联盟的形成将加速换电站基建速度，促进汽车行业换电标准化的落地。当换电站数量一步步向加油站看齐时，新能源汽车的里程焦虑、续航焦虑，就再也不是问题。

稍早前，在与长安宣布合作的前一天，蔚来创始人李斌在一次内部讲话中，将蔚来换电网络比作“云服务”。“正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠网络规模，实现网络效应。至于换电网络，就相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间，一旦做成规模，就形成了极高的行业准入门槛。”

实际上，经过了最初的先期基建，到中期的封闭发展，目前的蔚来换电到了开放共享合作阶段，正如“高铁建设路线”一样。

此外，蔚来换电，早已获得官方与行业层面认可。据了解，蔚来正是国家能源局《电动汽车换电安全要求》的编制参与者，也是换电成为主流基础设施的推进者。照此趋势，蔚来换电标准很可能深度影响行业换电标准的统一进程，让换电网络成为智能电动汽车行业的“新基建”。

当然，对于蔚来的自身发展而言，与同行开展换电合作能够带来诸多好处。首先，合作换电有利于市场布局，分摊成本；第二，让更多品牌用户亲身体验换电优势，扩大换电服务影响力；此外，主流造车品牌与蔚来合作，等于肯定蔚来的价值，看好蔚来预期，能够有效提振市场信心。