荣威D7 DMH够大够便宜，还比秦PLUS DM-i省油、跑的远

今年的广州车展，火药味比以往更浓，尤其荣威D7 DMH跟比亚迪秦PLUS DM-i争锋相对，更是引发了广泛关注。

之所以荣威D7 DMH敢正面硬刚坐镇主场的比亚迪秦PLUS DM-i，就在于这款车确实有两把刷子。

要知道，荣威D7 DMH可是一款B级轿车，车长接近4.9米，跟迈腾、凯美瑞一个级别，而秦PLUS DM-i则是一款标准的A级轿车，车长还不到4.8米，跟卡罗拉、伊兰特一个级别。

仅从尺寸上来看，两款车完全没有可比性。

不过荣威D7 DMH并没有在定价上按常理出牌，去给出一个B级车该有的售价，而是直接来了个降维打击，售价跟比亚迪秦PLUS DM-i相当，甚至算上购车权益后还更便宜。

这么一来，比你大还比你便宜，荣威D7 DMH完全不给秦PLUS DM-i一丝颜面。

不过，定价只是一方面，车好不好才是关键。

实际上，你只要体验过荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i，就会明显发现两款车有着很大的差异。说的直白点，就是荣威D7 DMH要比秦PLUS DM-i好不少。

抛开空间尺寸不谈，就说智能化，荣威D7 DMH配备的大尺寸双联屏，就要比秦PLUS DM-i的液晶仪表+中控屏的分体式设计更前卫。

更何况，荣威D7 DMH由于采用车规级芯片，搭载最新的斑马智行系统，整体体验下来就相当不错，而秦PLUS DM-i由于采用低端的工规级芯片，车机系统也不是强项，体验起来就要差不少。

另外，无论座椅用料、功能，还是车内的配置，如天窗，荣威D7 DMH都要比秦PLUS DM-i强不少，甚至也可以用降维打击来形容。

不过作为一款插混轿车，消费者最关心的还是油耗和续航。

秦PLUS DM-i之所以卖得好，就在于消费者普遍认为它省油、续航长。不可否认，由于有着先发优势，率先抢占插混轿车市场，秦PLUS DM-i靠着混动优势，的确要比同级别纯燃油车更省油、综合续航更长。

可实际上，随着这两年插混技术愈发成熟先进，秦PLUS DM-i这两大优势其实已经不复存在。荣威D7 DMH实际上在油耗、续航方面就更加出色。

这并非口说无凭，而是有实际证据的。

不久前，在2023年混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH一举拿下了“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军，尤其亏电油耗做到了最低的4.61L/100km，比同台竞技的秦PLUS DM-i还要低。

另外，在几天前由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”的活动中，荣威D7 DMH再次战胜秦PLUS DM-i。

这次挑战有几个关键要素，其一，真实道路场景，其二，满电满油状态一箱油，其三，同台竞争。

首先，这次挑战地并不是封闭场地，而是真实的道路。挑战车辆需要从北京大运河博物馆出发，沿京杭大运河一路南下，途经河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，最后抵达上海。

其次，挑战车辆需要在满电满油状态下，只用一箱油进行挑战，直至车辆跑到没油，尽可能达成1400公里的挑战目标。

再次，这次挑战模拟了真实用车场景，挑战车辆同台竞技，换句话说，就是完全拼真实力，公平竞争。

另外，值得一提的是，这次挑战从北京出发，而出发日当天，北京气温已经低于零度，这无疑对此次挑战的车型增加了难度。

经过2天行程，荣威D7 DMH的三组车均顺利挑战成功，续航均超过了1400公里，其中一款车跑出了1704公里，刷新了“中国车满油满电最长续航新纪录”。

要知道，荣威D7 DMH官方标称的续航里程为1400公里，可见这款车颇有反向虚标的“嫌疑”，说白了荣威给这款车的标定相当保守。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i并没有带给大家惊喜，只完成了约1020公里的续航挑战。

油耗方面，此次挑战荣威D7 DMH做到了最低的3.4L/100km，而秦PLUS DM-i则为3.6L/100km。

这意味着，拥有B级车尺寸的荣威D7 DMH比起只有A级车尺寸的秦PLUS DM-i还要省油。唯一能解释的，恐怕也只有DMH混动系统更加高效了。

实际上，荣威D7 DMH搭载的这套DMH混动系统，运用了诸多先进技术。

比如发动机部分，这台1.5L混动专用发动机就运用了诸多高效快速然绕技术，比如高滚流气道技术，燃烧系统匹配优化，深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，结合18项低摩擦技术，最终实现了43%热效率。

再匹配一款体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，能耗动力两不误，极大满足了插混汽车目标消费者既要动力强、又要油耗低的需求。

另一个关键因素是，荣威DMH混动系统采用了行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，响应更快速，进一步提升了整个混动系统的效率。

此外，DMH混动系统还有着行业领先的双电机混动控制策略，可以让发动机始终保持着最佳经济区间，能够根据实际工况，在纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式中自动进行匹配。

换句话说，DMH混动系统很“聪明”、“智能”，无需人为操作就可以把油耗打下来。所以，即便荣威D7 DMH级别更高、尺寸更大，也还要比秦PLUS DM-i省油、续航更长。

说白了，能够带来高效的混动总成，这离不开荣威在这方面的技术积累，而还能将价格给打下来，跟秦PLUS DM-i这样的A级车持平，也说明荣威在成本控制方面有着相当大的优势。

未来的竞争，实际上就是成本控制的竞争，谁的成本更低，谁就有更大的优势和机会。这么一对比，比亚迪秦PLUS DM-i的竞争力瞬间大打折扣，荣威D7 DMH大有撼动其地位的实力。