与超豪华的零距离接触——成都高新仰望中心店开业

12月1日，仰望在四川的首家中心店完成了开业剪彩。与大部分国际超豪华同行类似，仰望中心店同样有着气派的硬件设施，在玻璃宫殿式的展厅内仅少数的区域用于展示车辆，更多空间都留给了对品牌氛围的传达，诸如各类材质的选配展示以及客休区的精美布置。

值得一说的是，仰望从中心店到城市展厅，皆采取了服务品质更稳定的直营模式，杜绝了用户与主机厂间的额外沟通成本，是目前拔高品牌形象、倾听用户声音的最优途径。而在仰望中心店，用户除了能更透彻的解读产品构成以外，还能通过定期开设的车主讲堂和越野驾驶课程来丰富自己的圈层文化和驾控经验。

再回归产品本身，今年9月仰望U8豪华版以109.8万元售价入驻了自主阵营的顶端市场。从设计方向说，仰望U8的整体气势是很具压迫力的，直来直去的硬朗线条挤满了男性荷尔蒙。细节部分以点阵式LED灯组来传递自身的科技属性。D柱附近设有类似爬梯的氛围灯，该元素一直运用在比亚迪车款上，作为传承的一部分。

另外，仰望U8豪华版的轮胎、轮毂采用了275/50 R22的规格，22英寸的轮毂基本是同级的尺寸上限，簧下质量应该不低，需要够劲的动力和坚固的悬架结构来匹配。越野套装版则搭载285/55 R20规格的轮系（固铂Discoverer系列A/T胎），本身就是全地形胎，齿块深大，加之又有较高的扁平比，因此咬地力和抗冲击性都有顾及。并且厚重的胎壁也能对轮毂起到一定保护，很适合非铺装路面。

从底盘展示我们能清楚观察到它的独立大梁、双叉臂悬架、气动避震、四组动力单元，以及结构低扁紧凑的刀片电池（CTC电池地盘一体化设计）。底盘中央部分平整度也达到了跑车的水准，大幅降低了高速风阻。此外据官方资料，仰望U8的笼式车身，车顶的静压强度为16吨，高结构强度能确保车辆发生翻滚时，乘舱结构不过度形变。

109.8万元的定价对进口豪门不过是基操，然而对自主势力却是一次新的探索及尝试。在无品牌力的BUFF加持时，就得仰仗成倍于他人的价值构成，高端玩家们才会心服口服的掏包。当然，在自主圈子里摆设“准百万级”的高端局也并非比亚迪开创的先河，诸如高合HiPhi X，顶配价格就达到了80万元。只是仰望U8把准入门槛又拔高了那么“亿点点”。

高昂的定价不仅能撑起品牌门面，同时也让仰望U8有了宽裕的成本空间来堆叠各种市售车上不多见的技术，对买主来说确实是开了一把眼，对新事物的好奇心大概已盖过了对价格的敏感。其实，同圈层的自主品牌若也将预算提高到百万，兴许还是能造出性能、配置都不输仰望U8的产品。所以，定位、定价、成本、产品力这几环是紧密相扣的。唯一不同的是，比亚迪有胆识和底气先迈出了这步。

这里简单说说仰望U8的用户端特点。目前该车仅提供一款豪华版，并且配置已经拉满，基本无选装余量。在开发和产品调研的过程中，仰望把一些只属于越野版的技能点也带到了豪华版上，比如说应急浮水，它在深度涉水的过程中（核心系统防水等级为IP68），能有助车辆脱困，摆脱危险。这点倾听了准车主们“我全都要”的想法——我不一定玩，但给够了钱，那最好还是得有。可以说，尽管正式指导价与预售价维持一致，但实际上产品的配置级别得到了肉眼可见的增强。

动力部分，仰望U8采用四个独立电机并带上了一台2.0T发动机作为增程器，最大功率为1200匹。单论账目输出已是同价位车的顶点，达到了HYPER CAR的水平。3.6秒/百公里的加速在高性能电车中算中上游水准，若不是整备质量过高（3460公斤），导致推重比严重下滑，仰望U8有潜力做出更惹眼成绩。

仰望U8豪华版的CLTC综合续航里程为1000公里，作为增程车，关键就是解除了补能焦虑。另外，云辇-P系统的加入有效强化了车辆的动态质感与通过性能，悬架的调节范围包含：高度、刚度、阻尼等（支持四轮独立控制）。其中高度行程为150毫米。最大涉水深度被拉到了1000毫米。

其他方面则是大家耳熟能详的原地掉头、车体横向移动等等，抛开炫技不说，对用车环境的适应性确实有了进步了许多，一定程度弥补了大车体带来的通勤和停车便利的困境，比如在狭窄小道或路口调头，无需前后往复交替来调整车位，这点或许将改变车主的驾驶认知。

再值得一提的是，由于四轮动力和各自的底盘结构都是独立可控的，因此当仰望U8在120公里/小时的状态下突遇单轮爆胎，且动态阻尼产生不平衡改变的情况下，依然能通过调节电机转速来迅速纠正并稳定车身。对复杂甚至危险状态的预判也是有周全考虑的。

总结

从价格本身说，仰望U8绝不是个走量打市场的产品，赋予的意义更在于拔高品牌价值和拓展技术余量，为仰望后续的产品铺出一条上层路。至于仰望U8实际的销量会如何就很难去判断了，毕竟高端买家的兴致、需求往往难以揣测。但能确定的是，仅从体验尝鲜和提升回头率的角度看，仰望U8能给出其他产品暂时给不了的快感。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青