吉利博越L，一台值得单独挑出讲一讲的国产SUV。

之所以要单独讲解这台车，原因是其销量足够高。

参考2023年10月份的销量数据，吉利博越L的销量为11245辆，这是该车第十二个月实现月销量破万辆；而有意思的是这台车是在去年10月上市，也就是说博越L自上市的首月开始，每个月的销量都做到了破万辆，其带领博越家族实现了累计销量接近170万辆！所以这台车确实值得解读一番。

CMA架构有什么意义

深度解读架构含义和平台化。

首先要说明的是现在的车企造车基本都是实现了平台化，也就是一套汽车平台（或称为架构）可以开发出多款车，甚至涵盖多种车型；CMA架构就是吉利和沃尔沃联合研发的模块架构，既然是联合研发自然是两家都可以用，沃尔沃XC40、Polestra 2、领克部分车型均为该架构产物，所以吉利博越L的起点客观来说确实比较高，最起码做到了和部分沃尔沃汽车同平台。

单纯与沃尔沃汽车同平台并不能说明太多，与沃尔沃共用CMA架构可以说明吉利博越L的安全性能足够高，当然参考并非沃尔沃汽车的知名度，而是其抗扭刚度32000N·m/°的车身。所以这一点不需要更多讨论，个人认为CMA架构车辆的真正优势在于空间和操控。

以博越L为例，该车作为“A＋级”尺寸的SUV却有59.5的轴长比，前悬、后悬都比较短，这就能带来不错的操控体验，较长的轴距对于提高车辆行驶稳定性是有帮助的。

所以操控才是CMA架构的优势，其次则是纵向空间的提升，再次还有短前、后悬对视觉效果的改善，前后悬短一些、轴距大一些，侧面看起来也会更有张力，车子看起来会更饱满。

再看一组参数，CMA架构有效加大了吉利博越L的扩展空间。

吉利博越L的车身尺寸为4670*1900*1705毫米，轴距2777毫米，这台五座SUV确实很有意思，扩展空间很充足，参考下图。

其后备箱常规进深（不折叠座椅靠背的最大深度）为970毫米，折叠放平之后的最大进深达到1890毫米。

同时后排腿部空间的极限是910毫米，也是充足的。

吉利博越L·座舱域

吉利汽车在这一方面比较下功夫，仍以吉利博越L为参考，其采用GEEA 2.0电子电气架构采用了高标准的芯片——高通骁龙8155。

这枚芯片在跑分测试中可以跑出超38万分的成绩，属于目前车规级芯片里的一线标准。

个人使用的车辆车机芯片还是算力差几倍的高通骁龙625，所以这台车的车机至少给我个人带来了不错的体验。高标准的车机芯片不止能带来顺畅的车机操作体验，更重要的是“语音助手”的使用体验提升；汽车的很多功能都不需要手动操作，比如开关天窗、车窗、空调、调温、多媒体系统控制和导航目的地设定等等，通过语音助手说出来即可实现。但是车机芯片算力低则一个指令要卡几秒才能开始操作，反之，用8155芯片的车机总能够快速的做出反应并执行语音指令。

对智能座舱感兴趣的同学可以去实际体验一下这台车的车机，“口令”是“你好，博越”。

智驾域和驱动系统

吉利博越L全系标配L2级智能辅助驾驶系统。

智驾系统需要一套运算系统，可以理解为座舱域需要一套微电脑控制单元，智驾系统是独立的另一套微电脑控制单元；能够在车机采用8155芯片的前提下把智驾系统作为标配装车，可以说吉利汽车确实很重视这台车，该车的座舱智能硬件配置标准综合其价格分析可以给出好评。

但是看车不能只看座舱、屏幕和架构，最终还是要看发动机和变速器。

那就来看一看吧。

吉利博越L有三套动力系统，对应三组不同的指导价。

• · 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，燃油版，12.57、12.87、13.17万

• · 2.0T&7DCT，160kW/325N·m，燃油版，14.57、15.37万

• · 1.5T&3DHT，180kW/545N·m，混动版，15.57、17.07万

个人建议选择两个1.5T系列，1.5T燃油版能做到9秒级破百，动力可以保证高速公路顺畅超车；其WLTC工况综合油耗为6.8L/100km，2.0T版本是7.4L/100km，还是略高一点，所以还是1.5T燃油版的经济性更佳。

如果购车预算充足则可以选择混动版，该版本WLTC工况综合油耗为4.7L/100km，更省油且性能更好，至于2.0T版本则建议作为第三选项。

关于吉利博越L就讨论到这里，最后来讲一讲其燃油版的自动变速箱。

有些新手司机认为双离合变速器不如AT，其实这个观点片面了；双离合变速器的换挡速度很快，这是保证加减速平顺的基础；其次还有更高的传动效率，效率越高损耗越低，油耗也就会越低，吉利汽车自主研发的七挡湿式双离合变速箱（7DCT）有98.0%的传动效率，换挡速度仅要200毫秒，这个参数说明该变速器在节油和平顺两方面的表现都不错。

这就是吉利博越L能做到连续月销量破万辆的基础，是一台合格的家用SUV。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评