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使用中国电池不免税?小心不带你美国玩

智电汽车 1182浏览 2023-12-05 IP属地: 重庆
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文/土木
美国政府急眼了!去年开始,美国相继出台《基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等法案,包含歧视性的电动汽车补贴条款,目的就是刺激美国本土新能源汽车发展,并遏制中国车企。
这次新规则规定,从 2024 年开始,美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件,将不再有资格享受美国《通胀削减法案》(IRA)提供的高达 7500 美元的税收抵免。
这个新规的减免额是7500美元,共分为两个部分:电池组件+关键矿产,每个部分满足新规要求,就可以获得3750美元的税收减免。
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简单地说,就是电池组件+关键矿产如果来自“美国不喜欢的国家”,(Foreign Entity of Concern,受关注的外国实体),那么这款车的消费者就无法享受税收减免。
这番操作其实意图很好理解,但逻辑上行不通。意图就是想要扶持本国电动车产业链,顺便利用自身的市场优势来打击中国产业链的发展势头。从目的上看,是想要一箭双雕,但逻辑上很难行得通,因为与市场规律背道而驰。
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汽车产业链很长,上下游分工协作,各个环节做到自身领域的规模最大化,来尽可能压降成本。每个环节都是最优的,合在一起就是竞争力最强的。
当下,中国产业链在电池技术上全球领先。美国强行禁用中国产业链,短期内肯定会带动美国国产替代的崛起,但问题是,技术的进步需要规模效应,背后是充足的市场。
韩国汽车和移动协会(KAMA)最新发布的《2023年前三季度全球电动汽车销量报告》显示,今年1月至9月,全球汽车销量达到6422.6万辆。其中,新能源汽车销量达到10037000辆,占总销量的15.6%。与去年同期的720.7万辆相比,增长了39.3%,与2022年的年销量(1094.8万辆)相近。
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按地区划分,中国的新能源车销量最大,达到626.4万辆(比2022年增长37.8%),占全球销量的62.4%。其次是欧洲的219.3万辆和美国的103.4万辆。中国、欧洲和美国占全球新能源车市场的94.5%。此外,韩国和日本分别录得125000辆和105000辆。
新能源汽车产业真正的核心还是中国市场。美国在规模上没有胜算;把欧盟算进去,勉强可以一战,但欧盟也有自己的考量,也想扶持自己的产业链,注定难以高效整合在一起。
所以,现在的情况是,中国产业链本就领先,又有全球最大的单一市场为大本营,还有广阔分散的全球市场做增量,在全球市场竞争层面就是遥遥领先的存在。
除非,欧美日韩等市场整合在一起,凭借其自身的市场优势、规模优势,可以另起炉灶。但欧美日韩都有很强势的国产汽车品牌,对于新能源汽车产业链,都想分一杯羹,注定是分散的存在。
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有时候想一想,美国这个宣称最遵循市场规律的国家,这两年尽是干一些违背市场规律的事。归根结底,是实力走下坡路后,担心会输掉市场竞争,因而不敢面对竞争。
但没有残酷竞争的滋养,先进制造业又怎能发展起来?当对手选择封闭时,我们恰恰要接过市场与开放的旗帜,更大力度地拥抱市场、拥抱开放。
写在最后:
动力电池是一个非常重视产能和规模的产业,尤其是在中企已占据绝对优势的前提下,想要绕开中方重新构建供应链更是难上加难,时间和资金成本都是美国所难以承受的。抵制中国?其实我们根本不想带你玩。
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