“假”交付的Cybertruck，是真遥遥领先

作者 | 老Z

2023最后一个月，特斯拉的电动赛博皮卡Cybertruck终终终终于交付了。虽然假模假样的首批交付限10台，但它引发的关注度不输国内任何一款炒得火热的电车。无论是拖挂着保时捷911加速干掉911；还是机枪扫射，车内完好无损，Cybertruck每一次秀肌肉都足以让“特粉”们颅内高潮。

Cybertruck从发布到交付用了4年时间，期间量产计划一直被delay。尽管距离马斯克最初承诺的交付时间延期了两年。但如今，即便在全球新能源卷疯的今天，马斯克依然坚称“Cybertruck是全球最好的电动皮卡。”

皮卡界的战斗机

先简单看看基础数据，Cybertruck长宽高为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。虽然相比其主要的竞争对手F-150 Lightning要稍微小一些，但超过5.6米的车长和2.2米的车宽，让它已经超越了绝大多数的乘用车，更像是一辆小货卡。为了让这辆大块头开起来更灵活，Cybertruck配备”转弯半径比Model S“还要小后轮转向系统。

大块头的性能完全不用担心。单电机后轮驱动基础款，续航里程为402km，0-60英里/每小时加速时间6.5秒；双电机全轮驱动性能款续航里程为547km，加速时间4.1 秒；最高性能款为三电机全轮驱动，续航里程为705km，加速时间刷到2.6 秒。

如果对续航还不满意，还可以多花1.6万美元在后斗中选装一块附加电池包，提供额外的130英里（约210公里）续航。

但它绝不是又大又快就完事了。

作为皮卡车，牵引力是重要参考数据，Cypertruck 具有强大的拉力和高达11,000磅的牵引能力。大于同级别福特F-150 Lightning双电机、Rivian R1T四电机和福特F-350柴油版三款皮卡。

装载方面，Cypertruck后斗的内部尺寸达到1220×1830mm，最大载荷为1.134吨。加上还有前备厢，整车总储物空间可达3423.5L。这是目前中大型SUV放倒座椅后的两倍容量。不开玩笑，开这车出去露营，可以堪比搬家。

皮卡界的补能天花板

在补能上，CyberTruck完全是颠覆性的存在。配备V4超充系统，支持1WM的充电技术。也就是代表V4超充系统直流快充功率可达1000kW。对比当下国内主流的800V高压平台，最大充电功率约480kW，CyberTruck的V4超充功率可以达到2倍有余。特斯拉V4超充强大的快充实力得益于其搭载了“浸入式冷却技术”，使其能够以相同的小尺寸实现更高的输出功率。

此外，CyberTruck还给出了一个独特的方案——车顶光伏无感补能，可实现无感知补能，维持电池低温管理，整车热管理系统所需耗电，改善车辆长时间停止状态下所导致的锂电池掉电现象。

外放电方面，CyberTruck具备，配备11.5kW的Powershare车外放电功能，是行业现行标准的两倍。客舱内配备2个120V 20A的插座，后斗配备2个120V 20A插座，以及1个240V 40A插座。不要说露营，CyberTruck的对外放电能力足以满足整个家庭的用电需求。另外，它也支持向其他车型供电。

皮卡界的防弹车

外观是Cybertruck最具争议的地方，亮相之初就被称为“外星车”、“未来车”。在绝对的性能面前，好看与好丑都不重要了。

Cybertruck这个科幻的造型其实与它结构和材质有关。Cybertruck的外观设计，没有一处圆润的曲线，全车都采用了锋利的直线。这是因为它采用了单体设计的外骨骼框架，其车身框架为一体式冲压。车身即骨架，骨架即车身。

在车身材质上，Cybertruck使用了自研的30X冷轧超高强度不锈钢材质。没错，和把火星当目的地的SpaceX火箭上的外部材质一样。30X冷轧超高强度不锈钢材质具有极高的硬度和强度，其厚度为1.8mm，且由于材料过硬、抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定地形成各种曲面，所以特斯拉在Cybertruck上“被迫”选择采用了楔形设计完成整车模型设计。

全新材料也为Cybertruck额外增加了物理防御能力。马斯克曾这样表述：我们清空了汤姆森冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门，然而没有一颗子弹穿透到驾驶席。从外媒最近的测试中，也可以看到普通的枪械根本无法对它造成大伤害。

Cybertruck的确配备采用聚合物层复合材料、由多层夹在一起的聚酯层玻璃组成的防弹超强玻璃，第一层是位于玻璃层下方的聚碳酸酯层，最后一层是玻璃。买台防弹车家用，一辈子吹牛的素材都有了，有钱的主谁不想来一台？

中国市场，暂时没戏

不过，对中国消费者来说，有钱也暂时买不到Cybertruck。首先就是产能问题，受限于全新技术和材质等，Cybertruck初期产能非常有限。马斯克表示，Cybertruck要到2025年才能实现25万辆的年出货量。而Cybertruck订单量现已超过200万，超8成的货都得供给北美市场。

其次是车型定位和使用场景，皮卡多年来在中国市场属于工具车属性。政策层面，是以乘用车名录引进，还是以皮卡名录引进都不一定。这会直接影响车辆的使用年限。大型皮卡在美国道路的用途非常广泛。如果来到中国，Cybertruck肯定不会作为农用拉货，一线城市的精英开着它，停车甚至下车库都是一个问题。所以，Cybertruck和此前的特斯拉Semi货车一样，几乎就是为北美市场专属所打造。未来最有可能的是，像最早的Model X收获粉丝，再用更小更便宜的Model Y打开中国市场。假如有更便宜的缩小版Cybertruck，中国市场肯定不缺买家。

最后说说 

对于Cybertruck，全球媒体评价奇高，称它是一款划时代的电动皮卡，是特斯拉里程碑式杰作。放眼全球，特斯拉就是一个隔三差五颠覆你认知的科技“怪咖”，从最早没有仪表盘只有中控屏的怪设计、有玻璃但没遮阳帘的阳光天幕，再到后来的一体压铸车身、V3超级快充等技术革新，在“前无古人”这种大事上，没有谁能超越它。

单体设计外骨骼框架、不锈钢防弹车身、光伏补能加身的Cybertruck，又带来了一轮冲击波——皮卡还能造成防弹车。不过，相对于它奇葩的造型和夸张的性能，Cybertruck真正的价值在于把电动车的边界又拓宽了。没准过两年，国内就会出现“仿赛”。

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