它们不仅“坑”中国人，外国人也不放过

华系品牌的崛起占领了很大一份汽车市场的份额，以比亚迪为例，一个月超过30万辆的销量，让合资品牌们望尘莫及，使得曾经那些无比风光的品牌和车型变得十分平淡。

在这种趋势和大环境之下，许多人都认为合资品牌在中国活不下去了，某某品牌要倒闭了。事实真的如此吗？

合资品牌的“自保”策略其实非常高明，大家认为“最有可能”退市的合资品牌雪铁龙也在通过另一种方式赚钱——返销欧洲。雪铁龙凡尔赛C5 X上市之后虽然引来了强烈的关注和讨论，价格也算得上诚意十足，但实际销量“叫好不叫座”，月销量平平。

于是，雪铁龙将中国工厂生产的凡尔赛C5 X出口至欧洲老家，售价区间高达2.779--3.996万英镑（约合人民币25-36万元），比国内14万多的起售价直接贵了至少10万出头，甚至返销欧洲市场的凡尔赛C5 X入门版车型还使用了成本更低的1.2T发动机，所以除去关税和运输等成本，东风雪铁龙怎么样都能赚不少。

除了雪铁龙，沃尔沃的模式应该是大家比较熟悉的，自从被吉利集团收购之后，沃尔沃乘用车逐步实现了“中国化”，整车制造工厂就有三家，而这三家工厂承担了全球大多数国家和地区车型供应的职能。

就比如，沃尔沃S90无论长轴还是标轴，全球车型都来自中国大庆工厂，这是S90全球唯一的制造基地，国产的XC60也出口至了海外市场销售。而沃尔沃最新的电动化车型，无论什么级别，都很大概率会以中国工厂为供给核心，向全世界出口新车。

但要说返销本土市场的案例，广汽本田奥德赛才是最典型的。2021年本田关闭了日本的MPV工厂，本土市场的奥德赛将由广汽本田负责生产提供，由进口的形式引进中国生产的奥德赛车型。

以中国为全球的“生产核心”，一方面体现了经济全球化的趋势，另一方面则是展现了“Made in China”的中国生产和制造水平已经达到了世界顶级。而之所以有越来越多的海外品牌选择在中国建厂，也说明了中国在成本控制方面是比很多国家都更具优势的。

然而，中国企业已经不满足“Made in China”，“Created in China”才是当下的目标。所以你能够看到越来越多的华系车企在满足了中国的市场需求之后，开始走向了世界，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等传统品牌早已拓展了海外市场并站稳脚跟，而新势力品牌蔚来、理想等也在海外市场深受好评。

尤其在新能源的转型浪潮下，中国品牌掌握了核心优势和技术，就连传统的世界豪华品牌BBA都要寻求与中国企业的合作。所以，出自中国工厂的汽车销往全球各地并不是最终目标，源自中国企业的汽车销往世界将会是未来的趋势，全球汽车市场的格局，也很有可能会被中国汽车工业所改变。