25年来首次“裁员”？广汽本田转型持续阵痛

图片来源：度哥

2023年11月摄于广州车展

本该是年底冲刺喜迎跨年的阶段，广汽本田却被阵阵“寒流”侵袭，不得不在员工人数上进行调整。

日前，有外媒报道，本田决定削减中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工，约占广汽本田员工总数的7%，且广汽本田已于11月下旬向相关对象发出通知。

一时之间，有关广汽本田“大裁员”的消息遭到热烈讨论。后广汽本田方面解释，所谓“裁员”系错误解读，公司只是终止了与劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿。

虽然否认了“裁员”说法，但仔细一看，终止劳务派遣人员的协议也跟裁员区别不大，都是在精简人员。这也可以理解，在新能源浪潮席卷下，这两年合资车在中国市场的处境大多很艰难，即使是曾风光无限的“两田”也未能幸免。

按照广汽集团最新的产销快报，今年前11个月，广汽本田销量为56.11万辆，同比下滑了17.89%。旗下的纯电车型e:NP1在9月份和10月份销量都只有100多辆，与边缘产品无异。

在前所未有的挑战面前，广汽本田不得不向现实妥协。只不过，在裁员降本之外，或许广汽本田们更应该想办法，在新能源领域尽快打造出爆款才对。

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向现实妥协

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本田是“日系三巨头”之一，昔日凭借优秀的技术实力，以及亲民的价格，曾被网友称为“买发动机送车”的品牌。可如今在日系在华集体“失速”的背景下，其也没能做到独善其身。

中汽协数据显示，2022年日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系的34.7%。同时，日系品牌在华市场份额也加速收缩，2022年跌破20%，同比下降2.7%。

到了今年，情况未有好转。据乘联会数据，今年10月，国内乘用车市场日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点。而反观自主品牌，零售份额则达到了55.6%，同比增长4个百分点。

受这种大环境影响，几大日系车企的日子都不算好过，无论是销售端还是生产端均承受着不小的压力。

其中，本田2022年在华的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.1%；今年前11个月销量106.84万辆，较去年的123.46万辆同比继续下滑。

如果再细分点看，根据广汽集团产销快报，去年广汽本田累计销量为74.18万辆，同比下滑4.93%；今年前11个月，广汽本田销量为56.11万辆，同比下滑了17.89%，下滑幅度远超广汽丰田的8.4%。

旗下车型除了雅阁还算坚挺之外，过往月销量轻松过万，被称为“小车之王”的飞度车型，如今月销量只剩四五千辆。

按照历史数据，广汽集团多年来一直对合资公司有着较强的“依赖”，一旦“两田”出现波动，整体情况也会跟着变化。

因此，今年前三季度，广汽集团的整体销量和财报都不太好看，累计销量同比下滑了1.69%，净利润同比下降了44.05%。

如此情况下，广汽本田“裁员”也就不让人意外了。本田发言人称，此次调整涉及广汽本田约1.3万名员工的7%。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。

这也是本田汽车自1998年与广汽集团成立合资公司25年来，第一次实施“裁员”，颇有些英雄迟暮的感觉。

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转型谋出路

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在阐述终止劳务派遣人员协议的理由时，本田方面表示是为了迅速转向电动车市场。“在中国，纯电动汽车等新能源汽车的需求高涨。主推发动机车的本田，销量正在不断减少，目前正在实施生产调整。”

在中国市场电动化转型不力，确实也是目前很多海外车企的“心病”。聚焦到本田身上，目前主要问题是尚未在新能源领域打造出拳头性产品。

据了解，本田一开始进入电动化领域时候就押错了宝。2019年时，考虑到本田在混动技术方面的优势，本田前任CEO八乡隆弘提出了“2030愿景”，计划到2030年，使得混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车占其全球销量的2/3。

这也让本田错失了在纯电领域先发的机会，直到2021年4月，新任掌门人三部敏宏上任，才决定全面开启电动化转型。

三部敏宏规划将在5年内将推出10款电动汽车，到2030年在全球推出30款电动汽车，到2040年电动汽车和氢燃料汽车的销售比例达到100%，到2050年正式实现碳中和。

2021年10月，本田中国正式发布了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N”系列量产车东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版全球首发。

然而，作为被寄予厚望的“e:N”品牌下第一弹车型，e:NP1在去年6月正式交付后，销量与期望不成正比。

根据懂车帝数据，截至今年10月的一年内，e:NP1的销量只有6115辆，甚至9月份和10月份销量都只有100多辆，今年表现最好的6月，也不过才卖出了1347辆，实在算不上有竞争力。

另外在乘联会发布的2023年11月新能源乘用车厂商批发销量数据中，广汽本田新能源乘用车销量仅有1887辆，在统计的7家合资品牌中排名最低。

全面发力电动化的情况下，如果没有一款“能打”的车型、没有稳定的销量基础，要夺回燃油车时代的话语权，难度可想而知。现在，广汽丰田或许只能把希望放在下一款e:NP2身上。

在11月举行的2023广州车展上，广汽本田带来了全新纯电动车型e:NP2极湃2，新车定位紧凑型纯电SUV，预计于2024年上半年上市。

能否稳住市场，在电动化时代也能拥有一席之地，就看明年新车型这奋力一搏了。 

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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