试驾长城炮，为什么说它是一种全新生活的打开方式？

同样是皮卡，但在不同的国度它们的命运却截然不同。美国一个车轮上的国家，最畅销的居然是福特猛禽F150，而且常年霸占销量NO.1。对于中国人来讲，这似乎有些不可理喻，先不说国家政策并不友好，皮卡在国人的眼里，始终是载人拉货的工具，它的用途要嘛是工程车，要嘛是货车形象。

的确，国内皮卡主要集中在商用领域，除了极小众的爱家外，普通消费者很少有买这样的车作为家用。但这也不能证明皮卡就只能存在于商用，或许是目前还没有一辆真正意义上能满足家用的皮卡车型出现。

虽然在国内市场，也有诸如福特Ranger(参数|询价)、纳瓦拉(参数|询价)、D-MAX(参数|询价)这样优秀的皮卡车型，不过与SUV相比，它们在乘坐舒适度以及智能装备方面似乎要落后许多，以至于再实用，也敌不过相同价位的SUV车型。那么这样的局面，随着长城炮(参数|询价)的到来，或许将会被打破。

今年9月的成都车展上，长城炮正式上市，采用了全新P71平台打造，售价区间为12.68-15.98万元。除了有着霸气硬朗的外观设计，坐进车内，便犹如坐入了一辆豪华SUV，那么它会只是样子货吗？我想只有亲密接触了才知道。

昨日，马拉车市来到山城重庆，体验了一番长城炮乘用版车型，正如长城炮的口号“让皮卡流行起来”，那么它会撩动媒体老师的心吗？

外观硬朗粗犷，但细节经得起推敲

马拉车市此次试驾的是长城炮乘用皮卡，虽然也还有商用皮卡和越野皮卡共三大品类，设计风格也有所不同，不过个人认为最耐看的还属乘用版车型。

新车的外观采用全新的设计，整体辨识度较高，相比于长城汽车以往推出的皮卡车型而言，长城炮在视觉效果上提升了不止一个档次。

外观上虽然整体硬朗粗犷，是一个皮卡应该有的样子，不过在细节之处，比如采用远近光分体式的全LED光源前大灯，再比如流水式转向灯以及LED尾灯等，都展现出了顺应时下流行的趋势。

全系标配迎宾踏板、阻尼后尾门，以及高配车型车尾门隐藏式踏板，更体现出了长城炮铁汉柔情的一面。

新车还提供6种炫彩外观（施华洛蓝、可可棕、G4红、简约白、匹兹堡银、炫晶黑）+ 3种定制化防雨棚造型，以及尊享版专属套色可选，打破了人们对皮卡车型的固有印象，同时满足消费者多样化需求。

车身尺寸方面，长城炮的长宽高分别为5410mm/1934mm/1886mm，轴距长达3230mm。相较于同级车型，尺寸要大一些，具有一定竞争力。就算与福特Ranger相比，长城炮长宽高轴距也实现了对对手的全面超越。

内饰突显质感，打破皮卡固有印象

进入车内，并不像我们以往接触到的皮卡车型，长城炮在内饰的设计和用料方面十分考究，对称式的中控设计搭配大面积软性皮质材料，精致程度以及质感方面，让这款车更贴近于家庭乘用车。

四辐式多功能真皮方向盘，并且支持三种模式可调（轻盈、舒适、运动），就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。另外，左右两侧还配备换挡拨片，本来是锦上添花的配置，不过由于拨片较小，使用上不太方便。

长城炮在高配车型上装备的是7英寸全液晶仪表盘，其余车型为传统的机械式仪表盘，界面显示清晰，可以展示并调节丰富的车辆信息。

9英寸中控高清大屏，反应灵敏，界面分辨率高，显示清晰。全系标配车联网，可控制导航、WIFI、在线娱乐等功能。语音控制系统可远程控制车门解闭锁、鸣笛闪灯、开关引擎、开关空调、开关后除霜、查看车况远程诊断等功能。

车辆周围由四个百万级高清摄像头采集车辆周围环境，并拼接成全景影像，清晰度表现不错。可提供车身周围3D 或2D视图影像，提高了车辆行驶中的安全性。

中控屏下方控制区由旋钮和物理按键组成，上面集成了自动空调、座椅加热、前挡风玻璃吹风、后挡风玻璃加热等功能；下方集成了ESP开关、陡坡缓降、辅助驾驶系统开启、泊车辅助视觉系统、差速锁开关等丰富配置。底部还设有一个储物槽，内部有两个USB接口和12V电源口。

长城炮还为后排乘客装备了可调节风向的空调出风口，进一步提升了后排乘客的乘坐的舒适性，也是在大多数皮卡车型上少见的配置。

2.0T+8AT，近乎SUV的驾乘感受

长城炮搭载2.0T汽油发动机，最大马力190匹，峰值扭矩360牛·米，并满足国六排放标准。传动方面，长城炮匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。除了好看的电子挡杆以外，长城炮还配备了低速四驱和电控差速锁。

本次试驾路线是由重庆市区开往黎香湖湿地生态园，全程200余公里，途中经过城市路段、高速路段及盘山公路，较为全面的路况体验。在城区行驶中，长城炮更显乘用车风格，轻快顺畅的整体表现很难让人相信这是一台自重超过2000kg的皮卡。长城炮的油门踏板并不沉重，正常驾驶情况下，敏捷的油门反馈使其开起来并没有拖泥带水的感觉。同时，线性的加速以及平稳地动力输出，也让长城炮在公路上的驾驶更显惬意。深踩一脚油门之后，加速感虽没有达到召之即来的地步，但8AT变速箱很聪明地捕捉到驾驶者的意图，迅速降挡并拉升转速，充沛的动力也随之而来。

至于NVH方面的表现，在巡航和平稳加速中，并不会有太多发动机的噪音传递到车内。不过当转速达到2000转以后，发动机噪音还是有些明显。

作为一款皮卡车型，长城炮底盘采用前双叉臂和后多连杆的悬架结构，这在国内皮卡中还是首次采用，由于多连杆悬架的特性，其在均速过弯时的侧向支持还是非常充分，不过由于整体悬架偏硬，在过较为颠簸的路面时，传达到乘客身上的不适较为明显。

马曰：

总之，长城炮整体表现给人以耳目一新的感觉，虽然它也绝非完美，不过相比同级别皮卡车型来讲，它在各个方面都实现了超越。对于不愿从众的消费者而言，这样的车型无疑可以尝试，毕竟它除了有着个性的外表，以及出色的性能表现，它还能宜商宜家，是一个真正的多面选手。