2023年已经进入尾声，这一年各行各业似乎都对一件事达成了共识：卷！
不管别人怎么看，反正在极车君看来，汽车圈绝对是卷到要起飞的节奏 —— 几乎三五天就有一款全新车上市，如果算上中期改款之类的“小改进”车型，那直接平均每天上市一台新车的节奏，这你受得了吗？
然而，在竞争如此激烈的大环境下，有件好事儿却是显而易见的，就是我们普通消费者不仅选择多了很多，价格也更实惠，而且经过激烈的优胜劣汰，留下来的强者也自然不会让我们“买到吃亏，买到上当”。
就好像刚刚进入12月，比亚迪就为加速“油转电”进程，推出了旗下主力车型之一的秦PLUS DM-i “限时10000元燃油转订基金”：凡燃油车主或下订了燃油车的准车主，到店购买秦PLUS DM-i，即可享受1万元“燃油转订基金” （仅限2023年12月），也就是可以享受限时最低8.98万元起即可成为秦PLUS DM-i车主。不说是年内最后一波购车良机，那也是年终奖发放在即最好的机会了吧！
事实上，在极车君看来，比亚迪这一波年底的出招，除了势必要达成年销售300万辆+的既定目标之外，更是要在A级轿车市场上完全建立国产品牌相对于合资竞品的优势和胜势。因为经过今年以来的多轮角逐，A级家轿的多款合资品牌主力车型其实在价格上都已经大幅下探，如卡罗拉、思域和MAZDA3 昂克赛拉等车型的入门版售价都已经下探到最低8字头的区间，大众、雪佛兰等品牌的部分车型甚至已经降至7字头，所以说以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的一批国产品牌车型，终端价格层面其实分分钟是贵过合资竞品的，但得益于混动技术等的加持，依然具有不错的竞争力，而这一次的限时入手机会，则将竞争优势进一步放大。
这里我们不妨以大家都很熟悉的卡罗拉和朗逸为例，和秦PLUS DM-i做个简单的横向对比。
从上表中可以比较清楚地看到，秦PLUS DM-i无论是在车身和轴距尺寸，还是动力总成的性能输出和综合油耗的表现，相较于两款同级别合资竞品都有比较明显的优势，凸显了前者搭载插电混动的动力总成的优势；而且还有一点必须提醒大家的是，因为可以“上绿牌”的优势，秦PLUS DM-i的拥车成本还少了一项大几千元的车辆购置税哦。
综上所述，事实上已经提前锁定了2023“年度家轿销量冠军”的秦PLUS DM-i，截至目前已经蝉联家轿月销9连冠，也的确因为它的“杀伤力”在很大程度上迫使多数合资品牌燃油家轿在终端多次降价应战，一时间油电大战白热化。
所以，在极车君看来，此番“秦898”的行动可以视作中国品牌再次逼迫合资挤水分的大决战，让广大中国老百姓们享受到真正实惠的同时，也让以比亚迪DM-i超级混动技术为代表的插电混动新能源车型更广泛地为消费者所接受。
毕竟，满油满电最长可达1245km的续驶里程和零百加速最快7.3秒的动力性能，谁用谁“迷糊”！
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